P0242 Código de falla alto en el circuito del sensor B de refuerzo del turbocompresor

P0242 Circuito alto del sensor de refuerzo B del turbocompresor/supercargador

Descripción técnica del código de falla del OBD-II

Entrada alta del circuito del sensor de refuerzo "B" del turbocompresor/supercargador

¿Qué significa eso? ¿Qué significa?

Este es un código de diagnóstico de fallas (DTC) genérico del tren motriz aplicable a todos los vehículos equipados con un turbocompresor. Las marcas de vehículos pueden incluir, entre otras, VW, Dodge, Mercedes, Isuzu, Chrysler, Jeep, etc.

 

El módulo de control del tren motriz (PCM) utiliza un impulso Solenoide de control para controlar la cantidad de presión de sobrealimentación generada por el turbocompresor. El PCM monitorea la presión real con un sensor de presión de refuerzo del turbocompresor. Para ayudarle a comprender este código, primero tendré que explicarle cómo funciona un sensor de presión de sobrealimentación.

El sensor de turbo boost es una resistencia variable. El PCM suministra una señal de referencia de 5 voltios al sensor de refuerzo. Cuando la presión de sobrealimentación es baja, la resistencia del sensor es alta, por lo que solo un pequeño porcentaje de la señal de referencia regresa al PCM. A medida que aumenta la presión, la resistencia disminuye, por lo que una mayor cantidad de señal de referencia regresa al PCM. El PCM utiliza este voltaje variable para calcular la presión de sobrealimentación real. La presión de sobrealimentación cero equivale aproximadamente a 0,5 voltios, el refuerzo máximo indica aproximadamente 4,5 voltios.

El DTC P0242 se establece cuando el PCM detecta un voltaje de presión de refuerzo "B" superior a 4 voltios en un momento en el que no se está aplicando ningún refuerzo. ordenado.

Síntomas

Cuando se configura P0242, el PCM encenderá la luz de verificación del motor y sustituirá un valor genérico por la presión de sobrealimentación real e ignorará el sensor. Cuando el PCM sustituye un valor genérico por la presión de sobrealimentación, también limita la cantidad de impulso y la sincronización dinámica del combustible a una cantidad mínima. Esta condición a veces se denomina modo "limp home" y se nota más por una grave falta de aceleración.

Debido al mayor riesgo de daño del convertidor catalítico, la condición que causa este código debe corregirse lo antes posible.

Causas

Causas potenciales para que este código aparezca conjunto son:

Los DTC relacionados con el sensor de temperatura del aire de admisión (IAT), el sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) o la referencia de 5 voltios Problemas de cableado intermitentes Sensor de refuerzo "B" defectuoso Cortocircuito al voltaje en el circuito del sensor PCM defectuoso

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Si hay otros DTC enumerados anteriormente, DEBEN corregirse antes de diagnosticar P0242.

Un buen punto de partida es siempre consultar los boletines de servicio técnico. (TSB) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida proporcionada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

En mi experiencia, he visto varios diagnósticos incorrectos porque el técnico no logró solucionarlo. simple advertencia. Los problemas intermitentes pueden ser la peor pesadilla de un técnico, pero una forma sencilla de localizar una conexión defectuosa en un sensor o cerca de él es realizar una prueba de movimiento. Con el motor en marcha, agarre el mazo de cables y tire de él. Si puede recrear la condición de falla, deberá observar cuidadosamente las conexiones de los sensores en ese arnés. No es necesario tirar con fuerza, solo lo suficiente para que se mueva o "se mueva".

Con un voltímetro digital puedes comprobar varias cosas que podrían llevarte a la fuente del problema. Con el sensor de presión de sobrealimentación "B" desenchufado, con la llave en el motor apagado (KOEO), mida la cantidad de voltaje que llega al lado de entrada del sensor de sobrealimentación. Debe ser de 5 voltios, si no se sospecha que el PCM está defectuoso. Si el voltaje es bueno, vuelva a conectar el sensor de refuerzo y mida el voltaje en el lado opuesto del conector. El voltaje KOEO debe ser de aproximadamente 0,5 voltios, si no sospecha que hay un sensor de refuerzo defectuoso.

¡No utilice una luz de prueba incandescente para probar nada en el circuito del sensor de refuerzo!

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