P00A6 Mal funcionamiento del circuito del sensor IAT 2, banco 2
Código de falla OBD-II Descripción técnica
Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) 2 Rango de circuito/banco de rendimiento 2
¿Qué significa eso? ?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca o el modelo.
El sensor IAT (temperatura del aire de admisión) es un termistor que varía la resistencia según la temperatura del aire de admisión del motor. Por lo general, se encuentra en los conductos de entrada de aire y suele ser un sensor de dos cables. Un cable recibe 5 voltios del PCM (Módulo de control del tren motriz) y el otro es tierra. El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea el cambio en los 5 voltios suministrados para determinar la temperatura del aire para hacer funcionar el motor en las condiciones más eficientes posibles a la temperatura dada.
Cuando el aire de admisión está frío, la resistencia es alta, lo que resulta en un voltaje de señal alto. Por el contrario, cuando el aire de admisión está caliente, la resistencia es baja, lo que da como resultado un voltaje de señal bajo. Este código significa que el PCM vio un cambio mayor de lo normal en un tiempo más corto de lo esperado en el circuito de señal IAT n.° 2 en el banco 2. El banco 2 es el lado del motor que no contiene el cilindro n.° 1.< /p>
Los códigos de falla del sensor IAT 2 del banco 2 relacionados incluyen:
P00A5 Sensor de temperatura del aire de admisión 2, banco de circuito 2 P00A7 Sensor de temperatura del aire de admisión 2, circuito bajo, banco 2 P00A8 Sensor de temperatura del aire de admisión 2, circuito alto, banco 2 P00A9 Circuito del sensor de temperatura del aire de admisión 2 Banco 2 intermitente/erráticoSíntomas
Dado que este código probablemente indique un problema intermitente en el circuito IAT, es posible que no haya ningún síntoma en este momento. Sin embargo, es probable que la MIL esté encendida. El automóvil PUEDE presentar algunos problemas de conducción, pero es más probable que el conductor no presente síntomas perceptibles.
Causas
Las posibles causas del DTC P00A6 incluyen:
un sensor IAT número 2 defectuoso un abierto en el circuito de señal o de tierra un cortocircuito a tierra en el circuito de señal mala conexión en el sensor o PCMPosibles soluciones
Si hay otros códigos IAT presentes, diagnostique ellos primero. De lo contrario, utilice una herramienta de escaneo para verificar el voltaje del IAT con KOEO (llave en el motor apagado).
Si, en un motor frío, lee lo mismo que el CTS (sensor de temperatura del refrigerante), entonces el El problema es intermitente. Pero si la lectura de IAT no es la misma que la de CTS, consulte el procedimiento de diagnóstico para P0110. Si su herramienta de escaneo tiene una función de congelación de registros de fallas, úsela para ver cuál era la lectura de IAT en el momento de la falla. Si la lectura fue de aproximadamente 30 grados F negativos (lo que indica que estaba en la lectura más fría), entonces hubo una lectura intermitente de alta resistencia en el circuito de señal IAT.
Compruebe si hay una conexión a tierra abierta en el circuito de tierra y circuito de señal. Si están bien, prueba a subir y bajar la temperatura del sensor IAT de forma artificial. Haga esto quitando el IAT y colocándolo en un congelador y luego aplicando calor con una pistola de calor (tenga cuidado de no aplicar demasiado calor al IAT con la pistola de calor o derretirá el sensor). Observe el cambio de resistencia usando un óhmetro conectado a cada terminal. Debe variar suavemente y sin saltos bruscos. Si la lectura salta repentinamente, reemplace el sensor IAT.
Sin embargo, si la lectura del cuadro congelado estaba en el extremo más alto (por encima de 250 grados F), entonces hubo una baja resistencia intermitente en el circuito de señal. Verifique si hay un cortocircuito a tierra en el circuito de señal. Si parece estar bien, realice la prueba de calor artificial anterior y reemplace el IAT según sea necesario. Si el problema no se puede duplicar, use un voltímetro para observar el voltaje de la señal mientras "mueve" y prueba el mazo de cables. Esté atento a un cambio repentino en el voltaje que indique un cortocircuito o una apertura. Reemplace IAT según sea necesario.
Este es un código bastante simple y en realidad solo busca cambios extremadamente cortos que sean de voltaje relativamente alto. Generalmente es el sensor el que está averiado, a menos que el vehículo sea muy antiguo, en cuyo caso puede haber problemas con el arnés.
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