P0193 Circuito alto del sensor de presión del riel de combustible "A"
Descripción técnica del código de falla del OBD-II
Circuito alto del sensor de presión del riel de combustible "A"
¿Qué significa eso?
Este código genérico de diagnóstico de problemas del tren motriz/motor normalmente se aplica a la mayoría de los motores de inyección de combustible, tanto de gasolina como diésel desde 2000. El código se aplica a todos los fabricantes como Volvo, Ford, GMC, VW, etc.
Este código se ocupa estrictamente de que la señal entrante del sensor de presión del riel de combustible permanezca por encima de un límite calibrado durante un período de tiempo calibrado. Esto puede ser una falla del circuito mecánico o eléctrico, según el fabricante del vehículo, el tipo de combustible y el sistema de combustible.
Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sistema de presión del riel de combustible y el tipo de presión del riel de combustible. colores del sensor y de los cables.
Síntomas
Los síntomas de un código de motor P0193 pueden incluir:
Lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) iluminada Falta de potencia El motor gira pero no funciona No arrancaCausas
Las causas potenciales para que se establezca este código son:
Señal de FRP en corto a PWR Circuito de señal de FRP abierto Sensor de FRP dañadoProcedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre consultar los boletines de servicio técnico (TSB) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida proporcionada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
A continuación, ubique el sensor de presión del riel de combustible en su vehículo en particular. Puede ser similar a este:
Una vez ubicado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque rozaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de los conectores. Vea si se ven corroídos, quemados o posiblemente de color verde en comparación con el color normal del metal al que probablemente esté acostumbrado a ver. Puede conseguir un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de repuestos si es necesario limpiar los terminales. Si esto no es posible, busque alcohol isopropílico al 91 % y un cepillo ligero de cerdas de plástico para limpiarlos. Luego déjalos secar al aire, toma un poco de compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que usan para los casquillos de las bombillas y los cables de las bujías) y pon un poco donde los terminales entren en contacto.
A continuación, asegúrese de que la manguera de vacío que conecta el sensor al colector de admisión no tenga fugas (si se usa). Inspeccione visualmente todas las conexiones de las mangueras de vacío en el sensor de presión del riel de combustible y el colector de admisión. Observe si sale combustible de la manguera de vacío. Si es así, el sensor de presión del riel de combustible está defectuoso. Reemplace según sea necesario.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de problemas de la memoria y vea si este código regresa. Si no es así, lo más probable es que el problema sean las conexiones.
Si el código regresa, necesitaremos probar el sensor y sus circuitos asociados. Normalmente hay 3 cables en el sensor de FRP. Desconecte el arnés que va al sensor FRP. Para este código, lo más fácil es tomar un cable de puente con fusible (que es un cable de puente con un fusible en línea; protege el circuito que está probando) y conectar el cable SIG RTN al cable de entrada de señal FRP. Con la herramienta de escaneo conectada, controle los voltios del sensor FRP. Ahora debería leer cerca de cero voltios. Si no hay una herramienta de escaneo disponible que tenga un flujo de datos, verifique si el código P0192 Entrada baja del circuito del sensor FRP está configurado ahora. Si ha ocurrido cualquiera de estas situaciones, entonces el cableado y el PCM están en buen estado. El problema más probable es el propio sensor.
Si todas las pruebas han pasado hasta el momento y continúa recibiendo un código P0193, lo más probable es que esto indique una falla en el sensor FRP, aunque no se puede descartar una falla en el PCM hasta que se haya reemplazado el sensor.
¡PRECAUCIÓN! En motores diésel con sistemas de combustible Common Rail: si se sospecha de un sensor de presión del riel de combustible, es posible que desee que un técnico profesional instale el sensor por usted. Este sensor puede instalarse solo o puede ser parte del riel de combustible. En cualquier caso, la presión del riel de combustible en estos motores diésel en ralentí en caliente generalmente es de no menos de 2000 psi y bajo carga puede exceder los 35,000 psi. Si no se sella correctamente, esta presión de combustible puede abrir la piel y el combustible diesel contiene bacterias que pueden causar envenenamiento de la sangre.
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