Inicio » Códigos P2700-P2799 » P2768 P2768 Circuito del sensor B de velocidad de entrada/turbina intermitente
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Circuito intermitente del sensor de velocidad de entrada/turbina "B"
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos 1996 y posteriores (Ford, Honda, Mazda, Mercedes, VW, etc. ). Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca o el modelo.
Si se le presenta un código de problema P2768, es probable que se deba a que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una señal de entrada de voltaje errática. del circuito del sensor de velocidad de entrada (o turbina) al que se le ha asignado la designación "B". Aunque los sensores de velocidad de entrada y de turbina son prácticamente iguales y tienen el mismo propósito, la terminología de los componentes varía entre los fabricantes.
En la mayoría de los casos, el sensor de velocidad de entrada/turbina es un sensor electromagnético de 3 cables que se utiliza para monitorear la velocidad de entrada de la transmisión en revoluciones por minuto (RPM). El sensor generalmente se coloca cerca de la parte trasera de la campana (en el eje de entrada de la transmisión) y se monta con un perno/perno o se rosca directamente en la caja de la transmisión.
Ya sea una rueda reluctora con muescas o ranuras especialmente diseñadas están unidas permanentemente al eje principal (o de entrada) de la transmisión. A medida que el motor en marcha transfiere RPM a la transmisión, el eje de entrada (o rueda reluctora) pasa cerca del extremo del sensor. El eje de acero (o rueda reluctora) completa efectivamente un circuito electrónico/electromagnético con el sensor. Se forma un patrón electrónico cuando el circuito es interrumpido por las áreas ranuradas (o con muescas) que pasan por el sensor. El PCM reconoce el patrón como una forma de onda que está programada para interpretar como entrada de la transmisión/velocidad de la turbina.
Velocidad de salida de la transmisión, entrada de la transmisión/velocidad de la turbina, velocidad del motor, posición del acelerador, porcentaje de carga del motor y otros factores se comparan y calculan para determinar la velocidad de RPM de entrada/turbina deseada. Se almacenará un código P2768 (y es posible que se encienda una lámpara de mal funcionamiento) si la velocidad de entrada/turbina, o el voltaje del circuito del sistema, no logran permanecer precisos dentro de un grado predeterminado durante un período de tiempo específico.
El P2768 indica un voltaje de circuito de entrada intermitente para el sensor de velocidad de entrada/turbina.
Síntomas
Los síntomas de un código P2768 pueden incluir:< /p> Funcionamiento errático del velocímetro (odómetro) La transmisión no cambia correctamente El velocímetro y/o el odómetro no funcionan en absoluto Los puntos de cambio de la transmisión son erráticos o bruscos Disminución de la eficiencia del combustible
Causas
Causas potenciales para esto Los códigos a configurar son:
Sensor de velocidad de entrada B defectuoso Cableado y/o conectores dañados, sueltos o quemados Falla del PCM o error de programación del PCM Acumulación de residuos metálicos en el sensor magnéticoProcedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre consultar los boletines de servicio técnico (TSB) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida proporcionada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Un voltímetro/óhmetro digital (DVOM), un manual de servicio del fabricante, un diagnóstico avanzado Un escáner y posiblemente un osciloscopio serán fundamentales para diagnosticar correctamente el código P2768.
Por lo general, comienzo mi diagnóstico con una inspección visual del cableado y los conectores del sistema. Repararía cualquier circuito y/o conector obviamente en cortocircuito o abierto antes de continuar. No olvide inspeccionar la batería, los cables de la batería y los extremos de los cables y probar la salida del alternador en este momento.
A continuación, conectaría el escáner al puerto de diagnóstico, recuperaría todos los códigos almacenados y los anotaría. Para futura referencia. También tomaría nota de los datos del cuadro congelado en este momento.
Utilice el flujo de datos del escáner para determinar
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