P200A Banco de rendimiento del corredor del colector de admisión 1
Descripción técnica del código de problema OBD-II
Banco de rendimiento del corredor del colector de admisión 1
¿Qué significa eso?
Esto es un código de diagnóstico de problemas (DTC) genérico y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Hyundai, Kia, Mercedes Benz, Sprinter, Vauxhall, etc. Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
Si su vehículo equipado con OBD II ha almacenado un código P200A, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un problema con el sistema de control del corredor del colector de admisión (IMRC). El código P200A se aplica explícitamente al banco del motor que contiene el cilindro número uno.
El sistema IMRC está diseñado para regular y reconfigurar el aire de admisión cuando ingresa al motor. A niveles más bajos de RPM del motor, el flujo de aire se restringe para reducir las emisiones de escape. A niveles más altos de RPM del motor, los flaps IMRC crean un efecto de remolino. Esto ayuda a optimizar la atomización del combustible y maximizar el rendimiento del motor.
Por lo general, el sistema IMRC se compone de una serie de aletas metálicas que están unidas a una varilla de pivote que recorre los puertos de admisión de cada cilindro. Por lo general, todos los flaps de un banco del motor se mueven al unísono porque están unidos a una única varilla de pivote; controlado por el mismo actuador. Cada banco del motor está equipado con su propia varilla de pivote, aletas, actuador, etc., que funcionan independientemente de los otros bancos del motor.
El PCM utiliza datos de entrada de numerosos sensores del motor para determinar el grado deseado en qué componentes del sistema IMRC se deben implorar. Una vez que el PCM ha aplicado la cantidad adecuada de voltaje (al circuito correcto) para el ajuste IMRC deseado, los datos del sensor del motor se monitorean para ver si se logra el efecto deseado.
Si el PCM detecta que el IMRC El sistema no se puede controlar eficazmente, se almacenará un código P200A y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento.
¿Cuál es la gravedad de este DTC?
Los códigos IMRC almacenados generalmente resultarán en aletas del puerto de entrada completamente abiertas. El P200A no debe clasificarse como grave, pero debe abordarse lo antes posible.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de problema P200A pueden incluir :
Disminución de la eficiencia del combustible Reducción del rendimiento del motor Se almacenan códigos de escape pobres o ricos Duda al acelerar Tropiezo al ralentí¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código pueden incluyen:
Conexión o casquillos IMRC rotos o desgastados Actuador IMRC defectuoso Líneas de vacío IMRC rotas o colapsadas Actuador de suministro de vacío IMRC defectuoso Circuitos o conectores IMRC abiertos o en cortocircuito Sensor IMRC defectuoso u otros sensores del motor¿Cuáles son algunos P200A? ¿Pasos para solucionar el problema?
Si se almacenan códigos de flujo de aire masivo (MAF), presión de aire del colector (MAP) o temperatura del aire de admisión (IAT), estos deben abordarse antes de intentar diagnosticar el P200A almacenado.
Si puede localizar un boletín de servicio técnico (TSB) que coincida con el año, la marca y el modelo del vehículo; Además del tamaño del motor, los códigos almacenados y los síntomas mostrados, puede brindar información de diagnóstico útil. Se necesitará un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM), una bomba de vacío manual y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo para diagnosticar un código P200A.
Me gusta comenzar mi diagnóstico con una inspección visual del sistema IMRC. Me centro en conexiones mecánicas, líneas y mangueras de vacío, así como en arneses y conectores eléctricos. El hardware, los casquillos o los enlaces del IMRC desgastados o dañados deben repararse o reemplazarse antes de continuar.
Yo procedería localizando el conector de diagnóstico del vehículo, conectando el escáner y recuperando todos los códigos almacenados y los datos pertinentes del cuadro congelado. . Es una buena idea
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