P2233 Circuito de señal del sensor de O2 en cortocircuito con el sensor 3 del banco 1 del circuito del calentador
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Circuito de señal del sensor de O2 en cortocircuito con el sensor 3 del banco 1 del circuito del calentador
Qué ¿Qué significa eso?
Este es un código de diagnóstico de falla (DTC) genérico y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de VW, Kia, Peugeot, BMW, Cadillac, Holden, Honda, Ford, etc. Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, la marca, el modelo y el tren motriz.
Un código almacenado P2233 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un cortocircuito en el sensor de oxígeno (O2) n.º 3 aguas abajo para el banco de motores número uno. El banco uno es el banco de motores que contiene el cilindro número uno. El sensor 3 especifica el sensor aguas abajo (post-cat) en un sistema de 3 sensores (a diferencia de un sistema de 4 sensores).
Para monitorear el contenido de oxígeno de escape para cada banco de motor, también como eficiencia del convertidor catalítico, el PCM utiliza la entrada de datos de sensores de oxígeno calentados (HO2S).
Los sensores de oxígeno se construyen utilizando un elemento sensor de dióxido de circonio situado en el centro de una carcasa de acero ventilada. Se sueldan pequeños electrodos de platino entre el elemento sensor y los cables en el conector del arnés del sensor de oxígeno. El conector del arnés del sensor de O2 se conecta a la red de área del controlador (CAN) que conecta el arnés de cableado del HO2S al conector del PCM.
Cada HO2S está roscado (o tachonado) en un tubo de escape o colector. Está colocado de modo que el elemento sensor esté cerca del centro de la tubería. Los gases de escape gastados salen de la cámara de combustión (a través del colector de escape) y continúan a través del sistema de escape (incluidos los convertidores catalíticos); fluyendo sobre los sensores de oxígeno. Los gases de escape fluyen hacia el sensor de oxígeno a través de orificios de ventilación especialmente diseñados en la carcasa de acero y giran alrededor del elemento sensor. El aire, aspirado a través de las cavidades de los cables en la carcasa del sensor, llena una pequeña cámara en el medio del sensor. El aire caliente (en la pequeña cámara) obliga a los iones de oxígeno a producir energía que el PCM reconoce como voltaje.
Variaciones entre la cantidad de iones de O2 en el aire ambiente y la cantidad de moléculas de oxígeno en El escape, hace que los iones de oxígeno calentados dentro del HO2S reboten de una capa de platino a la otra, muy rápida y repetitivamente. A medida que los iones de oxígeno en aumento se desplazan entre las capas de platino, se producen variaciones en el voltaje de salida del HO2S. El PCM ve estas variaciones en el voltaje de salida del HO2S como cambios en la concentración de oxígeno del escape.
Las salidas de señales de voltaje del HO2S son menores cuando hay más oxígeno presente en el escape (condición pobre) y mayores cuando hay menos oxígeno presente. en el escape (estado rico). Esta parte del HO2S utiliza bajo voltaje (menos de un voltio).
En una sección separada del sensor, el HO2S se precalienta usando el voltaje de la batería (12 voltios). Cuando la temperatura del motor es baja, el voltaje de la batería calienta el HO2S para que pueda comenzar a monitorear el contenido de oxígeno del escape más rápido.
Si el PCM detecta un grado de voltaje que no se compadece con los parámetros aceptables, un P2233 almacenarse y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). La mayoría de los vehículos requerirán múltiples ciclos de encendido (con una falla) para la iluminación MIL.
Un sensor de oxígeno típico:
¿Cuál es la gravedad de este DTC?
Un HO2S en cortocircuito podría provocar un funcionamiento deficiente del motor y varios problemas de conducción. Un código P2233 debe clasificarse como grave y rectificarse lo más rápido posible.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de problema P2233 pueden incluir: Reducción de la eficiencia del combustible Disminución del rendimiento del motor Códigos de fallo de encendido almacenados o códigos de escape ricos/pobres Dé servicio al motor pronto Iluminación de la lámpara
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código pueden incluir :
Sensor de oxígeno defectuosoLeer: 18
