P2273 Señal del sensor de O2 polarizada/atascada Sensor 2 del banco rico 2
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Señal del sensor de O2 polarizada/atascada Sensor 2 del banco rico 2
¿Qué significa eso? ¿Qué significa?
Este es un código genérico de tren motriz, lo que significa que cubre todos los vehículos equipados con OBD-II, 1996 en adelante. Las marcas de automóviles pueden incluir, entre otras, Hyundai, Ford, Jeep, Chevy, BMW, Kia, Holden, Dodge, etc. Sin embargo, los pasos específicos para la solución de problemas variarán según el vehículo.
Este código de diagnóstico de falla (DTC) P2273 se refiere al sensor de O2 (oxígeno) post-convertidor catalítico en el banco #2, sensor #2. Este sensor post-cat se utiliza para monitorear la eficiencia del convertidor catalítico. El trabajo del convertidor es reducir las emisiones que salen del tubo de escape. Cuando el PCM detecta que la señal del sensor de O2 está atascada en Rica o polarizada en Rica, se establece este DTC.
El DTC P2273 se refiere al sensor aguas abajo (después del convertidor catalítico), sensor n.° 2 en banco #2. El banco n.° 2 es el lado del motor que no contiene el cilindro n.° 1. Puede haber un tercer sensor aguas abajo; si ese es el problema, se configura un P2277.
Este código básicamente le indica que la señal emitida por el sensor de oxígeno en particular está atascada en rico (lo que significa que hay muy poco aire). en el escape). Es algo común ver los códigos P2271 y P2273 configurados al mismo tiempo, según el vehículo y la causa raíz del problema.
Un sensor de oxígeno O2 típico:
Lo más probable es que no notes ningún problema de conducción ya que este no es el sensor número 1. Notará la iluminación de la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). Sin embargo, en algunos casos, el motor puede funcionar con dificultad.
Causas potenciales
Las causas de este DTC pueden incluir:
Cableado de HO2S2 (sensor 2) contaminado o defectuoso/ problema en el circuito Presión de combustible incorrecta Inyector de combustible defectuoso Fuga de refrigerante del motor Válvula solenoide de purga defectuosa El PCM ha falladoProcedimientos de diagnóstico y reparación
Inspeccione visualmente el cableado y los conectores en busca de corrosión, cables frotados/rozados/doblados y clavijas de cableado Cables doblados/sueltos, con apariencia quemada y/o cruzados. Repare o reemplace según sea necesario.
Compruebe si hay fugas de escape u otros problemas, repare según sea necesario.
Utilizando un voltímetro digital (DVOM) configurado en ohmios, verifique la resistencia de los conectores del arnés. . Comparar con las especificaciones del fabricante. Reemplace o repare según sea necesario.
Si tiene acceso a una herramienta de escaneo avanzada, úsela para monitorear las lecturas del sensor vistas por el PCM (motor en funcionamiento, a temperatura de funcionamiento normal en modo de circuito cerrado). El sensor de oxígeno calentado trasero (HO2S) normalmente ve un voltaje fluctuante entre 0 y 1 voltio; para este DTC probablemente verá el voltaje "atascado" en 1V. Acelerar el motor debería hacer que el voltaje del sensor cambie (reaccione).
Las soluciones más comunes para este DTC parecen ser una fuga de aire de escape, un problema de cableado con el sensor/cableado o el sensor mismo. . Si reemplaza el sensor de O2, compre uno OEM (marca del fabricante) para obtener mejores resultados.
Si retira el sensor de oxígeno HO2S, inspeccione si hay contaminación por combustible, aceite de motor y refrigerante.
Otras ideas para solucionar problemas: utilice un probador de presión de combustible y verifique la presión del combustible en la válvula Schrader en el riel de combustible. Comparar con las especificaciones del fabricante. Inspeccione la válvula solenoide de purga. Inspeccionar los inyectores de combustible. Inspeccione los conductos de refrigerante en busca de fugas.
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