P242F Restricción del filtro de partículas diésel: acumulación de cenizas
Descripción técnica del código de problema OBD-II
Restricción del filtro de partículas diésel: acumulación de cenizas
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a la mayoría de los vehículos diésel más nuevos (Ford, Mercedes Benz, Vauxhall, Mazda, Jeep, etc.). Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar dependiendo de la marca/modelo.
En raras ocasiones, cuando descubrí un código P242F almacenado, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un nivel de restricción de cenizas en el filtro de partículas diésel (DPF) considerada restrictiva. Este código se utiliza exclusivamente en vehículos con motor diésel.
El DPF parece un silenciador o convertidor catalítico protegido por una carcasa de escape en línea de acero. Está situado delante del convertidor catalítico y/o de la trampa de NOx. Grandes partículas de hollín quedan atrapadas en el elemento DPF. Se permite el paso de partículas pequeñas y otros compuestos (gases de escape).
La parte más importante de cualquier DPF es el elemento de filtración. El DPF se puede construir utilizando uno de varios compuestos elementales que atrapan el hollín y aún permiten el paso de los gases de escape del motor. Incluyen papel, fibras metálicas, fibras cerámicas, fibras de pared de silicona y fibras de pared de cordierita. La cordierita es un tipo de compuesto de filtración a base de cerámica y el tipo de fibra más común utilizado en aplicaciones de DPF. Es económico de fabricar y posee características de filtración excepcionales.
A medida que los gases de escape pasan a través del elemento, grandes partículas de hollín quedan atrapadas entre las fibras. Cuando se acumula suficiente hollín, la presión de escape aumenta en consecuencia y el elemento de filtración debe regenerarse para permitir que los gases de escape gastados sigan fluyendo.
La acumulación de cenizas es un efecto secundario de la filtración y regeneración del DPF. Es causada por el uso prolongado de materiales incombustibles como aditivos lubricantes, oligoelementos en el combustible/aditivos diésel, así como residuos del desgaste y la corrosión del motor. Las cenizas generalmente se acumulan a lo largo de las paredes del DPF o en tapones cerca de la parte trasera del elemento de filtración. Esto disminuye significativamente la eficacia del elemento de filtración y reduce drásticamente la capacidad y la disposición de almacenamiento de hollín del filtro.
Debido a que las cenizas están situadas cerca de las paredes y la parte trasera del DPF, las partículas de hollín son forzadas hacia el frente, de manera efectiva. reduciendo el diámetro del canal y la longitud del filtro. Esto puede provocar un aumento de la velocidad del flujo (a través del DPF) y un aumento resultante en el voltaje de la señal de salida del sensor de presión del DPF.
Cuando el PCM detecta estas variaciones notables en el flujo, la velocidad o el volumen del DPF, se almacenará un código P242F y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL).
Severidad y síntomas
Las condiciones que provocan que se almacene el código P242F pueden causar daños internos al motor o al sistema de combustible y deben abordarse rápidamente.
Síntomas de un código P242F puede incluir:
Rendimiento disminuido del motor Humo negro excesivo del escape Temperaturas más altas del motor Temperaturas más altas de la transmisiónCausas
Las posibles causas de este código de motor incluyen:
Excesivo Acumulación de cenizas en el DPF Sensor de presión del DPF defectuoso Tubos/mangueras del sensor de presión del DPF obstruidos Circuitos abiertos o en cortocircuito en el circuito del sensor de presión del DPF Regeneración ineficiente del DPF Uso excesivo de aditivos del motor y/o del sistema de combustibleProcedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre consultar los boletines de servicio técnico (TSB) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida proporcionada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital y una fuente confiable de información del vehículo ( Utilizo All Data DIY) será necesario cuando se diagnostique
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