P2002 Eficiencia del filtro de partículas diésel por debajo del umbral B1
Descripción técnica del código de problema OBD-II
Eficiencia del filtro de partículas diésel por debajo del umbral Banco 1
¿Qué significa eso?
< p>Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz. Se considera genérico porque se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 y posteriores), aunque los pasos de reparación específicos pueden ser ligeramente diferentes según el modelo.El código de problema "P2002 eficiencia del filtro de partículas diésel a continuación umbral" se refiere a un dispositivo de control de emisiones. Instalado en los motores diésel de 2007 y posteriores, elimina el hollín emitido por el escape. Lo más probable es que vea este DTC en una camioneta diésel Dodge, Ford, Chevrolet o GMC, pero también puede activarse en otros automóviles diésel como VW, Vauxhall, Audi, Lexus, etc.
El El DPF (filtro de partículas diésel) tiene la forma de un convertidor catalítico y está situado en el sistema de escape. En el interior hay una matriz de compuestos que recubren los conductos, como cordierita, carburo de silicio y fibras metálicas. Tiene una eficacia del 98 % para eliminar el hollín.
Foto en corte de un filtro de partículas diésel (DPF):
El DPF crea una ligera contrapresión. en la operación. La ECU (computadora) del vehículo tiene sensores de retroalimentación de presión en el DPF para monitorear su funcionalidad. Si por alguna razón, durante dos ciclos de funcionamiento, detecta una discrepancia en los límites de presión, establecerá el código P2002 indicando un mal funcionamiento.
No se preocupe, estos dispositivos tienen una capacidad regenerativa para quemar elimine la acumulación de hollín y vuelva al servicio completo. Duran mucho tiempo.
Una vez que esto ocurra, la luz se apagará y el código se borrará solo. Es por eso que se llama código suave: indica una falla en "tiempo real" y se borra a medida que la falla se corrige por sí sola. Un código fijo permanece hasta que se completa la reparación y el código se borra manualmente con un escáner.
Todos los vehículos necesitan un dispositivo para eliminar la expulsión de óxidos de nitrógeno a la atmósfera, que de otro modo no estaría allí, y su perjudiciales para la salud y para el medio ambiente. Un convertidor catalítico soluciona las emisiones en los motores de gasolina. Los diésel, por el contrario, son más problemáticos.
Al depender del calor del combustible supercomprimido para la combustión espontánea, las temperaturas de las culatas de sus cilindros son muy altas, lo que crea un grave caldo de cultivo para los óxidos de nitrógeno. Los NOx se producen a temperaturas extremadamente altas. Los ingenieros sabían que necesitaban usar EGR (recirculación de gases de escape) para diluir la carga de combustible entrante para reducir las temperaturas del cabezal y reducir el Nox. El problema era que las temperaturas de escape en un diésel son demasiado altas y simplemente agravarían el problema.
Corrigieron esto usando refrigerante de motor para enfriar el aceite del motor y el tubo EGR para reducir las temperaturas de la culata de cilindros por debajo de lo necesario para la formación de Nox. Esto funcionó bastante bien. El DPF es la última línea de defensa contra las emisiones al eliminar el hollín.
NOTA: Este DTC P2002 es el mismo que el P2003, sin embargo, el P2002 se refiere al banco 1, que es el lado del motor que contiene cilindro n.º 1.
Síntomas
Los síntomas de un DTC P2002 pueden incluir:
Se produce una caída en el ahorro de combustible cuando el sistema de gestión del motor intenta aumentar la temperatura del escape. para quemar el exceso de hollín en el DPF. La luz de verificación del motor se encenderá con el código "P2002". La luz puede permanecer encendida o encenderse intermitentemente mientras el DPF se regenera. El motor acelerará lentamente. El aceite del motor se diluirá debido a los intentos de la ECU de aumentar la temperatura del motor. Algunos vehículos adelantan ligeramente el tiempo de inyección de combustible después del centro superior para quemar una pequeña cantidad de combustible y aumentar las temperaturas de escape. Parte de este combustible ingresa al cárter. Cuando la ECU determina la necesidad de regenerar el DPF, la vida útil del aceite se acortará significativamente. Si tLeer: 19
