P0411 Se detectó flujo incorrecto del sistema de inyección de aire secundario
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Se detectó flujo incorrecto del sistema de inyección de aire secundario
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca o el modelo.
La inyección de aire secundario es un control de emisiones que utiliza una bomba de aire (ya sea eléctrica o accionada por la correa de transmisión) para mover aire fresco al interior del vehículo. colector(es) de escape o puertos de escape cuando el motor está en circuito abierto y convertidor precatalítico cuando está en circuito cerrado. Esto reduce las emisiones de hidrocarburos (HC), monóxido de carbono (CO) y óxidos de nitrógeno (NOx). Este aire fresco ayuda a convertir el monóxido de carbono (CO) en dióxido de carbono (CO2) y los hidrocarburos (HC) en vapor de agua (H20).
Se encuentra una válvula de retención en la línea de suministro de aire para evitar que los gases de escape fluyan hacia la bomba. Una válvula de corte que controla el flujo de aire puede estar controlada por vacío o eléctricamente. Cuando el módulo de control del tren motriz (PCM) activa la válvula, el vacío viaja a la válvula de corte para abrirla y permitir que fluya aire fresco. Algunos sistemas pueden tener solo una válvula de retención y el flujo puede regularse mediante un embrague electromagnético en la bomba de aire (similar a un embrague de aire acondicionado).
Al acelerar con fuerza, la bomba de aire se desactivará para evitar el retroceso en el escape. Para la autocomprobación, el PCM activará el sistema AIR y el aire fresco se dirigirá al sistema de escape. Los sensores de oxígeno detectarían este aire fresco como una condición pobre y los ajustes de combustible a corto plazo comenzarían a moverse en la dirección positiva para compensar. El PCM espera que esto suceda en tan solo unos segundos durante la autoprueba. Si no ve que aumentan los ajustes de combustible a corto plazo, entonces el PCM interpreta esto como un mal funcionamiento en el sistema AIR y se registrará un código.
Otros códigos de falla del sistema de inyección de aire secundario incluyen P0410, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491 y P0492.
Síntomas
Los síntomas de un DTC P0411 pueden incluir:
Iluminación MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento) Petardeo en el escape al acelerar con fuerza Motor funcionando rico (esto es contrario a la intuición. Consulte la explicación a continuación) Correa chirrianteCausas
Las posibles causas de un código P0411 incluyen:< /p> Válvula de retención dañada o faltante Puerto de entrada de la bomba de AIRE obstruido/dañado Mal funcionamiento del embrague de la bomba de AIRE Orificios o daños a los componentes del escape
Posibles soluciones
Si tiene acceso a una herramienta de escaneo, con KOEO (Clave con el motor apagado) ordena que se encienda la bomba de AIRE. Debería activarse. Si no es así, retire e inspeccione el relé de la bomba de AIRE para detectar decoloración o derretimiento debido al calor. Repare según sea necesario.
Con el encendido encendido (motor apagado), verifique el voltaje de la batería en la alimentación de la batería conmutada al relé y al circuito de control del relé. Si alguno de estos no está presente, inspeccione el circuito en busca de fusibles fundidos o circuito abierto/cortocircuito en el cableado. Repare la causa del cortocircuito y vuelva a realizar la prueba. Si ambos están presentes, conecte la alimentación de la batería al circuito de alimentación de la bomba de AIRE mediante un puente con fusible. La bomba debería activarse. De lo contrario, verifique la presencia de energía y tierra en la bomba de AIRE cuando esté en puente. Si no hay voltaje/tierra presente en la reparación de la bomba, abra el mazo de cables. Si hay voltaje y tierra presentes, pero la bomba aún no funciona, sospeche que la bomba de AIRE está defectuosa. Si después de puentear el circuito de alimentación de la bomba de AIRE la bomba se activa, entonces es probable que el problema sea el relé de la bomba de AIRE. Reemplace y vuelva a probar.
Si la herramienta de escaneo activa la bomba de AIRE, con KOER (llave en el motor en marcha), active la válvula solenoide de la bomba de AIRE y vea si hay vacío en la válvula de corte. Debe haber vacío presente para abrir la válvula. Si no hay vacío, verifique la válvula solenoide de vacío de la bomba de AIRE para ver si hay suministro de vacío desde el colector. Si hay vacío, el solenoide de vacío
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