P061C Rendimiento de RPM del motor del módulo de control interno
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Rendimiento de RPM del motor del módulo de control interno
¿Qué significa eso?
Esto El código de diagnóstico de problemas (DTC) genérico del tren motriz generalmente se aplica a muchos vehículos OBD-II. Eso puede incluir, entre otros, vehículos de Dodge, Ram (Cummins), Ford, Chrysler, etc.
Cuando se almacena un código P061C, significa que El módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un error de rendimiento interno en el sistema de monitoreo de RPM (revoluciones por minuto) del motor. Otros controladores también pueden detectar un error de rendimiento del PCM interno (con el sistema de monitoreo de RPM del motor) y contribuir al almacenamiento de un P061C.
Los procesadores de monitoreo del módulo de control interno son responsables de varias tareas de autoprueba del controlador y de tareas internas generales. Responsabilidad del módulo de control. Las señales de entrada y salida del sistema de cálculo de RPM del motor están sujetas a autopruebas y son monitoreadas constantemente por el PCM y otros controladores relacionados. El módulo de control de la transmisión (TCM), el módulo de control de tracción (TCSM) y otros controladores están sujetos a interacción con el sistema de monitoreo de RPM del motor.
Las RPM del motor son monitoreadas (por el PCM y otros controladores) mediante entrada señales del sensor de posición del cigüeñal (CKP) y del/los sensor/es de posición del árbol de levas (CMP). Las RPM deseadas del motor se programan en el PCM y otros controladores. Las RPM reales se calculan utilizando datos de entrada de los sensores CKP y CMP, así como el sensor de posición del acelerador (TPS) y otros sensores del motor y de la transmisión. Luego, las RPM deseadas se comparan con las RPM reales.
Siempre que el encendido está encendido y el PCM está energizado, se inician las autopruebas internas de monitoreo de RPM del motor. Además de ejecutar autopruebas internas del controlador, la red de área del controlador (CAN) también compara las señales de cada módulo individual para garantizar que todos los controladores funcionen correctamente. Estas pruebas se realizan simultáneamente.
Si el PCM detecta un error interno en las RPM deseadas del motor y las RPM reales (que excede el umbral máximo permitido), se almacenará un código P061C y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). Es posible que se requieran múltiples ciclos de encendido (con una falla) para la iluminación MIL.
Foto de un PCM sin la cubierta:
¿Cuál es la gravedad de este DTC?< /h2>
Los códigos del procesador del módulo de control interno deben clasificarse como graves. Un código almacenado P061C podría provocar problemas graves de capacidad de conducción y eficiencia de combustible, de repente y sin previo aviso.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de problema P061C pueden incluyen:
Duda o tropiezo al acelerar Fallo de encendido del motor Disminución de la eficiencia del combustible También pueden estar presentes códigos de fallo de encendido del motor¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código pueden incluir :
Sensor CKP/CMP defectuoso Conector del sensor CKP/CMP contaminado con aceite PCM defectuoso o error de programación del PCM Circuito o conectores abiertos o en cortocircuito en el arnés CAN Tierra insuficiente del módulo de control Circuitos abiertos o en cortocircuito entre los sensores CKP/CMP y el PCM¿Cuáles son algunos pasos para solucionar el problema P061C?
Incluso para el técnico profesional más experimentado y mejor equipado, diagnosticar un código P061C puede resultar todo un desafío. También está la cuestión de la reprogramación. Sin el equipo de reprogramación necesario, será imposible reemplazar un controlador defectuoso y completar una reparación exitosa.
Si hay códigos de fuente de alimentación del ECM/PCM presentes, obviamente será necesario rectificarlos antes de intentar diagnosticar un P061C. Además, si hay códigos de sensor CKP/CMP o sensor de posición del acelerador (TPS), estos deben diagnosticarse y repararse primero.
Siga las recomendaciones del fabricante para probar los sensores CKP, CMP y TPS. El osciloscopio puede resultar especialmente útil a la hora de probar sensores electromagnéticos.
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