P0598 Circuito de control del calentador del termostato bajo
Código de falla OBD-II Descripción técnica
Circuito de control del calentador del termostato bajo
¿Qué significa eso?
Esto es un Código de diagnóstico de problemas (DTC) genérico del tren motriz, lo que significa que cubre todas las marcas/modelos, 1996 en adelante. Sin embargo, los pasos específicos para la solución de problemas variarán según el vehículo.
Todos los códigos P0597, P0598 y P0599 se refieren a un termostato del motor controlado electrónicamente. Son códigos genéricos, lo que significa que pertenecen a todos los vehículos que utilizan este tipo de control termostático, sin embargo, sólo un pequeño número de fabricantes emplean este tipo de sistema. Por lo tanto, este artículo sobre códigos de problema es básicamente idéntico para los tres códigos.
El código de diagnóstico de problemas P0598 indica que se ha producido una falla en este sistema donde el voltaje de control es bajo. . La mayoría de los vehículos de fabricación alemana, como BMW, Mercedes, Audi, Mini, Volkswagen, Opel y Jaguar, utilizan este sistema.
El termostato controlado electrónicamente consta de varios sensores de temperatura y carga, un programa informático y una carcasa de control con un termostato incorporado.
Concepto
Al controlar electrónicamente el flujo de refrigerante o la temperatura del motor, la aceleración parcial aumenta el ahorro de combustible y reduce las emisiones, mientras que reducir la temperatura bajo carga aumenta la potencia.
Síntomas
Los síntomas variarán según la posición del termostato en el momento de la falla; sin embargo, es poco probable que haya una diferencia notable en el funcionamiento del vehículo.
La luz de verificación del motor se iluminará y se establecerá uno de los códigos anteriores. El indicador de temperatura puede leer anormalmente alto si el termostato falló en la posición parcialmente cerrada; por el contrario, leerá más bajo de lo normal si el termostato falló en la posición parcialmente cerrada. posición completamente abiertaCausas potenciales
La experiencia dicta que el problema generalmente reside en un conector eléctrico suelto o corroído o en el propio termostato operado eléctricamente. En ocasiones, el ordenador Motronic (gestión del motor) falla, pero es la causa menos probable.
Un conector flojo o corroído en el termostato Una fuga de refrigerante hará que se establezca el código El termostato en sí ha fallado Se ha producido un cortocircuito o una apertura en el mazo de cables entre la computadora y el termostato La computadora Motronic ha falladoDiagnóstico y procedimientos de reparación
Retire e inspeccione el conector eléctrico. Elimine la corrosión con bicarbonato de sodio o raspando. Aplique grasa eléctrica y confirme una conexión firme. Inspeccione el nivel de refrigerante en el radiador. Los niveles bajos de refrigerante establecerán un código al hacer que el termostato electrónico se sobrecaliente. Retire el conector eléctrico y verifique los valores de resistencia en el termostato. Para este procedimiento necesitará un manual de servicio o la información necesaria que se encuentra en línea.Esta información debe incluir la identificación de las clavijas y su ubicación, el color de los cables, los valores de las clavijas en voltios a temperaturas y resistencias específicas. Estos valores y el flujo de diagnóstico varían de un fabricante a otro y según el tamaño del motor.
También necesitarás una sonda de temperatura infrarroja y un voltímetro/óhmetro.
Determine la temperatura del motor con la sonda de temperatura. Arranque el motor y pruebe el voltaje en el lado Motronic del arnés según las instrucciones. Si está dentro de los límites, continúe probando. Si no había voltaje o estaba fuera de rango, reemplace la unidad Motronic. Compare la resistencia en el lado del termostato del arnés en el termostato. Si la resistencia está fuera de rango, reemplace la unidad termostática. Si las herramientas no están disponibles, lleve el vehículo a un buen taller que tenga acceso a la información necesaria. Es un diagnóstico sencillo con las herramientas correctasLeer: 40
