P012D Sensor de presión de entrada del turbo/sobrealimentador alto
Código de falla OBD-II Descripción técnica
Circuito del sensor de presión de entrada del turbocompresor/sobrealimentador alto (aguas abajo de la válvula de mariposa)
¿Qué significa eso? ?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II que tienen un sensor de presión de entrada de turbocompresor o sobrealimentador. La marca de vehículos puede incluir, entre otras, Ford, Dodge, Saturn, Nissan, Subaru, Honda, etc. Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca, el modelo y el motor.
Este en particular El código indica una condición alta dentro del circuito del sensor de presión de entrada del turbo/sobrealimentador (TCIP). El turbo/sobrealimentador es responsable de aumentar la "eficiencia volumétrica" (cantidad de aire) dentro de la cámara de combustión creando presión dentro del sistema de admisión.
En términos generales, los turbocompresores son impulsados por escape y los sobrealimentadores son impulsados por correa. La entrada del turbo/sobrealimentador es de donde obtienen el aire filtrado del filtro de aire. El sensor de entrada funciona con el ECM (módulo de control electrónico) o el PCM (módulo de control del tren motriz) para monitorear y regular la presión de admisión.
El "(aguas abajo de la válvula del acelerador)" indica qué sensor de entrada específico tiene el mal funcionamiento y su ubicación. El sensor de presión también puede incorporar un sensor de temperatura.
Este código de problema está estrechamente relacionado con P012A, P012B, P012C y P012E.
¿Cuáles son algunos de los ¿Síntomas del código?
Los síntomas de un código de motor P012D pueden incluir:
El vehículo entra en modo de emergencia (modo a prueba de fallos) Ruidos del motor Mal rendimiento El motor falla en arranque Calado Bajo consumo de combustible¿Cuáles son algunos? ¿Cuáles son las causas comunes del código?
Las causas de este código pueden ser:
Sensor de presión de entrada del turbo/sobrealimentador defectuoso Arnés de cableado roto o dañado Problema dentro del sistema eléctrico general Problema con el ECM Problema de clavija/conector. (es decir, corrosión, sobrecalentamiento, etc.) Filtro de aire obstruido o dañado¿Cuáles son algunos de los pasos para solucionar problemas?
Asegúrese de consultar los boletines de servicio técnico (TSB) de su vehículo. Obtener acceso a una solución conocida puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
2013 Ford F150 EcoBoost P012B / P012D Boletín 14-0082
Un boletín conocido, por ejemplo, es Ford TSB 14-0082 que se aplica a las camionetas Ford F-150 2013 con motor EcoBoost V6 de 3.5L. Si tiene un código P012B y/o P012D con ese vehículo, aquí hay una copia en PDF del boletín completo. La solución es reemplazar el sensor y el conector con piezas actualizadas, el número de pieza del cable BU2Z-14S411-ATA y el número de pieza del sensor CV2Z-9F479-A. Resumen a continuación:
Algunos vehículos F-150 2013 equipados con motores GTDI de 3.5L pueden exhibir una MIL iluminada con el código de diagnóstico de fallas (DTC) P012B (rango/rendimiento del circuito del sensor de presión de entrada del turbocompresor/sobrealimentador) y/ o P012D (circuito alto del sensor de presión de entrada del turbocompresor/sobrealimentador) almacenado en la memoria del módulo de control del tren motriz (PCM).
Herramientas
Siempre que trabaje con sistemas eléctricos sistemas, algunas de las herramientas básicas que es una buena idea tener son:
Lector de códigos OBD Multímetro Juego de llaves de vaso básico Juegos de llaves y trinquetes básicos Juego de destornilladores básicos Trapo/paños de taller Limpiador de terminales de batería Manual de servicioConsejos de seguridad< /h3> Deje que el motor se enfríe Ruedas de tiza Use PPE (equipo de protección personal) Paso básico n.º 1
Inspeccione visualmente el TCIP y sus alrededores. Dada la naturaleza de estos códigos, es muy probable que exista algún tipo de problema físico que cause este problema. Dicho esto, revise el arnés minuciosamente porque el arnés de estos sensores generalmente pasa por áreas donde hay temperaturas extremadamente altas. Para localizar qué circuito del sensor no funciona correctamente, consulte "Aguas abajo de la válvula de mariposa". Significado aguas abajo después de la válvula de mariposa o del si
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