P0162 02 Mal funcionamiento del circuito del sensor (banco 2, sensor 3) Código de falla

P0162 Mal funcionamiento del circuito del sensor de O2 B2S3

Descripción técnica del código de falla OBD-II

Mal funcionamiento del circuito del sensor de O2 (banco 2, sensor 3)

¿Qué significa eso?

< p>Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca o el modelo.

Los sensores de O2 (oxígeno) miden el contenido de oxígeno en el escape, ya sea rico o pobre. Luego, el PCM (módulo de control del tren motriz) utiliza esta información para regular el pulso del inyector de combustible a fin de mantener la relación aire:combustible adecuada. Los sensores de O2 son muy importantes para el funcionamiento adecuado del motor.

 

Los sensores de O2 sucios o defectuosos pueden hacer que el PCM agregue o retire combustible según el estado defectuoso. Datos del sensor de O2 que pueden causar una falsa condición pobre o rica. Un código P0162 se refiere al sensor de O2 del banco 2,3, o al tercer sensor aguas abajo (post-cat) en el banco 2. Es un sensor de cuatro cables. El PCM suministra un circuito de tierra y un circuito de voltaje de referencia de aproximadamente 0,5 voltios o medio voltio. También para el elemento calentador del sensor de O2 hay un cable de suministro de voltaje de la batería (generalmente desde el centro de distribución de energía) y otro circuito de tierra para eso. El calentador del sensor de O2 permite que el sensor de O2 se caliente más rápido, logrando así un circuito cerrado en menos tiempo del que normalmente le tomaría al escape calentar el sensor hasta la temperatura de funcionamiento. Esto genera menos emisiones de escape en el arranque en frío. El sensor de O2 varía el voltaje de referencia suministrado según el contenido de oxígeno en el escape. Es capaz de variar de aproximadamente 0,1 a 0,9 voltios, 0,1 V indica escape pobre y 0,9 V indica escape rico. Este código P0162 indica que el sensor de O2 del banco 2, 3 está atascado en un nivel bajo durante demasiado tiempo o está inactivo.

Síntomas

A menudo, los problemas del sensor de O2 post-cat presentan pocos problemas de conducción, ya que son entradas al PCM para monitorear la calidad del convertidor catalítico y no controlan directamente el combustible. A veces no se notan síntomas. Sin embargo, lo siguiente puede ser posible en algunos vehículos:

Iluminación MIL (luz indicadora de mal funcionamiento) Disminución de MPG Aumento de las emisiones del tubo de escape

Causas

Las posibles causas de un código P0162 incluyen:

Sensor de O2 defectuoso Señal en cortocircuito a voltaje Problemas de cableado debido al contacto con los componentes del escape Orificios en el escape cerca del sensor de O2

Posibles soluciones

Caliente el motor hasta alcanzar la temperatura normal de funcionamiento. Usando el flujo de datos en vivo de su herramienta de escaneo, verifique el voltaje de la señal para el sensor de O2 del Banco 2,3 en inactivo. ¿Está atascado en un nivel bajo y no cambia? Si es así, aumente las RPM del motor durante aproximadamente un minuto y observe si el sensor comienza a cambiar o cambiar de voltaje. Si esto sucede después de un período de ralentí elevado, revise debajo del vehículo en busca de componentes de escape oxidados o orificios en el escape cerca de los sensores de O2. Repare según sea necesario. Si el escape está intacto, sospeche que el sensor de O2 del banco 2,3 está lento y reemplácelo. Si observa que el sensor de O2 permanece bajo en el flujo de datos, desconéctelo y observe la lectura. Ahora debería mostrar el voltaje de referencia, o medio voltio (0,5 v). Si es así, verifique si hay problemas en el conector, entrada de agua, daños al sensor, etc. Si todo está bien, reemplace el sensor de O2 del banco 2,3 defectuoso.

Si la lectura de voltaje aún es baja después de desconectarlo el sensor de O2, entonces sospeche que hay un problema con el cableado. Inspeccione visualmente el mazo de cables asegurándose de que no haya contacto con componentes calientes del escape y que todos los retenedores del mazo estén en su lugar. Repare según sea necesario. Si no existen problemas con el arnés de cableado, use un voltímetro para verificar el voltaje de referencia del PCM en el conector desenchufado. Debería leer el voltaje de referencia, o aproximadamente medio voltio (0,5 V). Si la lectura de voltaje es demasiado alta, repare el cortocircuito a voltaje en el circuito de señal.

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