P206F Válvula de ajuste del colector de admisión (IMT) atascada en el banco cerrado 2 Código de falla

P206F Válvula de ajuste del colector de admisión (IMT) atascada en el banco cerrado 2

Descripción técnica del código de problema OBD-II

Válvula de ajuste del colector de admisión (IMT) atascada en el banco cerrado 2

¿Qué significa eso? ¿Qué significa?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Mercedes Benz, Audi, Chevrolet, GMC, Sprinter, Land Rover, etc. Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.

 

Un código almacenado P206F significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una válvula de ajuste del colector de admisión (IMT) que está bloqueada y cerrada para el banco de motores dos. El banco 2 se refiere al banco del motor que NO contiene el cilindro número uno.

El ajuste del colector de admisión se utiliza para restringir y controlar el aire de admisión cuando ingresa a los puertos individuales del colector. El IMT no sólo regula el volumen de aire aspirado, sino que también se crea un movimiento giratorio. Estos dos factores ayudan a una atomización del combustible más eficaz. Cada puerto del colector de admisión está equipado con una aleta metálica; no muy diferente a la placa del acelerador. Un solo eje va desde un extremo del colector (por banco de motor) al otro y pasa por el centro de cada puerto. Las aletas metálicas están unidas al eje que se girará (ligeramente) para efectuar la apertura y el cierre de las aletas.

El eje del IMT es accionado por el PCM. Algunos sistemas utilizan un sistema electrónico de actuadores (válvulas) sobre vacío. Otros sistemas utilizan un motor electrónico para efectuar el movimiento de las aletas. El PCM envía la señal de voltaje adecuada y la válvula IMT abre y cierra las válvulas en el grado deseado. El PCM monitorea la posición real de la válvula para determinar si el sistema está funcionando según lo previsto.

Si el PCM detecta que la válvula IMT está bloqueada y cerrada, se almacenará un código P206F y se iluminará una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). . La iluminación MIL puede requerir múltiples ciclos de encendido en caso de falla.

Un ejemplo de válvula de ajuste del colector de admisión (IMT):

¿Cuál es la gravedad de este DTC?

La falla del sistema IMT podría afectar negativamente la eficiencia del combustible y, en casos raros, implicar que el hardware entre en una cámara de combustión. Las condiciones que llevaron al almacenamiento del código P206F deben rectificarse lo más rápido posible.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de problema P206F pueden incluir:

Disminución de la eficiencia del combustible Reducción del rendimiento del motor Códigos de escape pobres o ricos Es posible que no se presente ningún síntoma

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este código pueden incluir:

Aletas IMT atascadas o sueltas Actuador (válvula) IMT defectuoso Fuga de vacío Cableado o conectores abiertos o en cortocircuito PCM defectuoso o error de programación del PCM

¿Cuáles son algunos pasos para solucionar problemas de P206F?

Un escáner de diagnóstico , se necesitarán un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo para diagnosticar un código P206F.

Puede utilizar la fuente de información del vehículo para localizar un boletín de servicio técnico (TSB ) que coincida con el año, marca y modelo del vehículo; así como el tamaño del motor, los códigos almacenados y los síntomas exhibidos. Si encuentra uno, podría brindarle información de diagnóstico útil.

Utilice el escáner (conectado al conector de diagnóstico del vehículo) para recuperar todos los códigos almacenados y los datos pertinentes del cuadro congelado. Es una buena idea anotar esta información antes de borrar los códigos y luego probar el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.

Si el PCM ingresa en modo de preparación en este momento, el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar. Si este es el caso, es posible que las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código deban empeorar antes de poder realizar un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece inmediatamente, el siguiente paso de su diagnóstico requerirá que usted busca su vehículo yo

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