P050C Rendimiento de la temperatura del refrigerante del motor de arranque en frío
Descripción técnica del código de problema OBD-II
Rendimiento de la temperatura del refrigerante del motor de arranque en frío
¿Qué significa eso?
Esto El código de diagnóstico de problemas (DTC) genérico del tren motriz generalmente se aplica a muchos vehículos OBD-II. Eso puede incluir, entre otros, vehículos de Jeep, Jaguar, Dodge, BMW, Land Rover, Toyota, VW, Ford, Mitsubishi, Mazda, etc.
Un código P050C almacenado significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un problema con el rendimiento de la temperatura del refrigerante del motor. El arranque en frío es un término utilizado para describir una estrategia de conducción del motor que se implementa solo cuando el motor está a (o por debajo) la temperatura ambiente.
El PCM monitorea la temperatura del refrigerante del motor utilizando una o más temperaturas del refrigerante del motor. sensores (TEC). El sensor ECT consta de una carcasa de latón (o plástico) con una resistencia térmica en su interior. La carcasa está diseñada para que pueda enroscarse en el bloque del motor, la culata o el colector de admisión; donde se encuentran los conductos de refrigeración del motor. Cuando se abre el termostato, el refrigerante fluye a través de la punta del sensor ECT (donde está la resistencia térmica). El sensor ECT recibe un voltaje de referencia y una conexión a tierra, pero el sensor completa el circuito. A medida que aumenta la temperatura del refrigerante del motor, la resistencia de la resistencia térmica disminuye. El resultado de esta disminución en la resistencia del circuito es que se ingresa un voltaje más alto al PCM. Cuando la temperatura del refrigerante del motor disminuye, se produce una acción inversa y el voltaje del circuito disminuye. El PCM recibe estas variaciones en el voltaje del circuito como cambios en la temperatura del refrigerante del motor.
Algunas aplicaciones de vehículos utilizan múltiples sensores ECT. Una ubicación común para un sensor ECT secundario es uno de los tanques del radiador. El PCM compara las señales de entrada entre los sensores ECT para determinar si el refrigerante del motor fluye eficientemente o no.
En la mayoría de los casos, la temperatura del refrigerante del motor también se compara con la temperatura ambiente en condiciones de arranque en frío. El sensor de temperatura ambiente funciona de manera similar al sensor ECT y normalmente está ubicado cerca de la rejilla.
Si el PCM detecta una discrepancia entre los sensores ECT y/o el sensor de temperatura ambiente que excede el umbral máximo , en condiciones de arranque en frío, se almacenará un código P050C y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). Es posible que se requieran múltiples ciclos de encendido (con una falla) para la iluminación MIL.
Automóvil frío:
¿Cuál es la gravedad de este DTC?
La falta de eficiencia del refrigerante del motor puede provocar una mala capacidad de conducción en condiciones de arranque en frío, una disminución de la eficiencia del combustible y una potencia deficiente del calentador. Un código P050C debe considerarse grave y rectificarse lo antes posible.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de motor P050C pueden incluir:
Escape rico Problemas de conducción en arranque en frío No hay calor dentro del compartimiento de pasajeros Códigos relacionados con el sensor ECT¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código pueden incluir:
Defectuoso sensor ECT primario o secundario Sensor de temperatura ambiente defectuoso Circuitos o conectores en cortocircuito o abiertos Termostato defectuoso Bajo nivel de refrigerante del motor¿Cuáles son algunos pasos para solucionar problemas de P050C?
Diagnosticar y reparar códigos relacionados con ECT antes de intentar diagnosticar el P050C.
Empiece por asegurarse de que el motor esté lleno de refrigerante y no sobrecalentado. Si está lleno de refrigerante y no se sobrecalienta, mi próxima preocupación sería una inspección visual del cableado y los conectores del sistema del sensor ECT.
Al diagnosticar un código P050C, obtendría acceso a una fuente de información confiable del vehículo. , un termómetro infrarrojo con puntero láser, un escáner de diagnóstico y un voltímetro/óhmetro digital (DVOM).
Necesitará diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de cableado, vistas frontales de los conectores, tablas de distribución de pines de los conectores, y procedimientos y especificaciones de prueba de componentes.
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