P0640 Circuito de control del calentador de aire de admisión
Código de falla OBD-II Descripción técnica
Circuito de control del calentador de aire de admisión
¿Qué significa eso?
Este es un Código de diagnóstico de problemas genérico (DTC) y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Buick, Chevrolet, Ford, GMC, Mercedes-Benz, Opel, etc. Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
Si se ha almacenado un código P0640 en su vehículo equipado con OBD-II, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el circuito de control del calentador de aire de admisión.
El calentador de aire de admisión generalmente consta de un elemento calefactor que se vuelve funcional cuando se aplica voltaje de la batería. El aumento de la temperatura del aire de admisión estabiliza la atomización del combustible y ayuda a evaporar la humedad que pueda estar presente. El aire de admisión más cálido también promueve una mayor eficiencia del combustible.
El elemento calentador del aire de admisión es una rejilla metálica estacionaria que en realidad se pone al rojo vivo cuando se aplica voltaje de la batería. Cuando el elemento del calentador de aire de admisión está encendido, el aire de admisión pasa a través de él y alrededor de él y se calienta significativamente.
El PCM utiliza la entrada de datos de los sensores de temperatura del aire de admisión (IAT) para determinar si el calentador de aire de admisión está encendido. funcionando correctamente. El uso del calentador de aire de admisión es limitado. Los vehículos que utilizan un calentador de aire de admisión generalmente tienen un sensor IAT antes y después del elemento calefactor para que el PCM pueda monitorear efectivamente el funcionamiento del calentador de aire de admisión.
Si el PCM no detecta ninguna diferencia entre la temperatura del aire de admisión después de haberlo pasa a través del elemento del calentador de aire de admisión, se almacenará un código P0640 y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). En la mayoría de los casos, la iluminación MIL requerirá más de un ciclo de encendido en caso de falla.
Un calentador de entrada de aire típico:
¿Cuál es la gravedad de este DTC?
Los códigos de temperatura del aire de admisión deben clasificarse como severos y abordarse como tales. Un código P0640 puede ir acompañado de varios síntomas de capacidad de conducción, especialmente cuando el motor está frío.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de problema P0640 pueden incluir :
Eficiencia de combustible disminuida Ralentí brusco en arranque en frío Problemas de conducción en frío Otros códigos IAT¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código pueden incluir: Sensor de temperatura del aire de admisión defectuoso o desconectado Relé o fusible del calentador de aire de admisión defectuoso Cableado o conectores en cortocircuito o abiertos Elemento calentador de aire de admisión quemado PCM defectuoso o error de programación
¿Cuáles son algunos pasos para solucionar el problema P0640?
Necesitará varias herramientas para diagnosticar con éxito un código P0640.
Se necesitará un escáner de diagnóstico y un voltímetro/óhmetro digital (DVOM), así como un termómetro infrarrojo con puntero láser. También será necesaria una fuente confiable de información del vehículo.
Puede utilizar la fuente de información del vehículo para buscar boletines de servicio técnico (TSB) que sean paralelos al vehículo, motor, síntomas y códigos exhibidos en su situación. . Si encuentra un TSB aplicable, puede ayudarle a diagnosticar el código P0640 más rápidamente.
Utilice la fuente de información del vehículo para obtener diagramas de flujo de diagnóstico, diagramas de cableado, vistas de la cara del conector, tablas de distribución de pines del conector, Procedimientos/especificaciones de prueba de componentes.
Comience conectando el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos pertinentes del cuadro congelado. Anote esta información en caso de que la necesite más adelante (después de borrar los códigos). A continuación, borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que ocurra uno de dos escenarios:
A. El código no se restablece y el PCM ingresa al modo de preparación
B. El código se restablece
Si ocurre el escenario A, se trata de un código intermitente y las condiciones que lo causaron pueden tener que empeorar antes. un
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