P215A Correlación de velocidad del vehículo - velocidad de las ruedas
Descripción técnica del código de problema OBD-II
Velocidad del vehículo - Correlación de velocidad de las ruedas
¿Qué significa eso?
Esto es un código de diagnóstico de problemas (DTC) genérico y normalmente se aplica a vehículos OBD-II. Las marcas de vehículos pueden incluir, entre otras, Ford, Chevrolet, Dodge, VW, etc. Como anécdota, este código parece verse más comúnmente en vehículos Ford/Powerstroke.
< p>Si su vehículo equipado con OBD-II ha almacenado un código P215A, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una discrepancia entre el sensor de velocidad de salida del vehículo y uno (o más) de los sensores de velocidad de las ruedas. El sensor de velocidad de salida del vehículo se denomina con mayor frecuencia sensor de velocidad del vehículo (VSS).
El sensor de velocidad de salida y el sensor de velocidad de las ruedas están destinados a detectar la velocidad del vehículo, pero cada uno es un componente de una red separada. El sensor de velocidad de salida es parte de la red de control del tren motriz y el sensor de velocidad de la rueda es parte de la red del sistema de frenos antibloqueo.
El sensor de velocidad de salida es un sensor electromagnético que se monta muy cerca de algún tipo de Rueda o engranaje dentado con anillo reluctor. El anillo reluctor está fijado mecánicamente a un eje, eje de salida de transmisión/caja de transferencia o eje de transmisión. El anillo reluctor gira junto con el eje. A medida que los dientes del anillo reluctor pasan a milésimas de pulgada del sensor de velocidad de salida, el campo magnético completa el circuito de entrada del sensor de velocidad de salida. Las muescas entre los dientes del anillo reluctor crean interrupciones en el mismo circuito. Estas terminaciones/interrupciones ocurren en rápida sucesión a medida que el vehículo avanza. Estas terminaciones e interrupciones del circuito crean patrones de forma de onda que son recibidos por el PCM (y otros controladores) como velocidad de salida. A medida que aumenta la velocidad del patrón de forma de onda, aumenta la velocidad estimada del vehículo. Asimismo, a medida que la velocidad de entrada de la forma de onda disminuye, la velocidad estimada del vehículo disminuye. Las señales de voltaje de entrada del sensor de velocidad de salida son comparadas por varios controladores a través de la red de área del controlador (CAN).
De la misma manera que el PCM monitorea la velocidad de salida, el módulo de control de frenos antibloqueo (ABCM) monitorea los datos de entrada. de los sensores de velocidad de las ruedas. Los sensores de velocidad de las ruedas están montados cerca de un anillo reluctor en un rotor de freno, conjunto de maza o corona dentada del diferencial. La mayoría de los vehículos OBD-II están equipados con un sistema de frenos antibloqueo (ABS) en las cuatro ruedas, pero algunas aplicaciones tienen un sistema de frenos antibloqueo solo en las ruedas traseras.
Los vehículos con eje trasero independiente y ABS en las cuatro ruedas disponen de sensores de velocidad en las cuatro ruedas. Los vehículos con eje trasero fijo y ABS en las cuatro ruedas incorporarán tres sensores. Los vehículos con eje trasero independiente y ABS en las ruedas traseras podrán tener dos sensores. Los vehículos con eje trasero independiente y ABS en las ruedas traseras podrán tener dos sensores. El eje trasero y el sistema ABS de las ruedas traseras tendrán solo un sensor de velocidad de rueda.El PCM monitorea constantemente la velocidad de salida del vehículo cuando éste avanza. Las entradas individuales de los sensores de velocidad de las ruedas son monitoreadas constantemente por el ABCM o el módulo de control electrónico de frenos (EBCRM). Los dos controladores comparten datos a través de CAN y comparan las señales cada vez que el vehículo está en movimiento. Si cualquiera de los controladores detecta una variación entre la velocidad de salida y la velocidad de la rueda que excede el umbral máximo durante un período de tiempo determinado, se almacenará un código P215A y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL).
Un sensor de velocidad de transmisión:
¿Cuál es la gravedad de este DTC?
Las condiciones que contribuyen al almacenamiento de un código P215A pueden provocar la desactivación del ABS o cambios erráticos de la transmisión. patrones. El código debe considerarse severo y abordarse lo más rápido posible.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de diagnóstico P215A pueden incluir:
Velocímetro errático Activación inadvertida del ABS o del sistema de control de tracción (TCS) Irregular Patrones de cambio de transmisión. Los códigos ABS pueden almacenarse. El ABS puede ser almacenado.Leer: 22
