P2182 Mal funcionamiento del circuito 2 del sensor de temperatura del refrigerante del motor
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Mal funcionamiento del circuito 2 del sensor de temperatura del refrigerante del motor
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) se considera genérico porque se aplica a todos los vehículos equipados con OBD-II a partir de 1996 (por ejemplo, Vauxhall, VW, Ford, Dodge, etc.). Los pasos específicos de solución de problemas y reparación pueden variar ligeramente según la marca o el modelo.
El sensor ECT (temperatura del refrigerante del motor) es básicamente un termistor que cambia la resistencia con la temperatura. Por lo general, un sensor de dos cables, una referencia de 5 voltios del PCM (Módulo de control del tren motriz) y una señal de tierra al PCM. Esto es diferente de un EMISOR de temperatura (que generalmente opera el indicador de temperatura del tablero y opera de manera similar al SENSOR, solo que es un circuito diferente al que se refiere un P2182).
A medida que cambia la temperatura del refrigerante, la resistencia cambia en la señal de tierra al PCM. Cuando el motor está frío, la resistencia es alta. Cuando el motor está caliente, la resistencia es baja. Si el PCM detecta una condición de voltaje que parece anormalmente alta o baja, se establecerá P2182.
Un ejemplo de un sensor ECT de temperatura del refrigerante del motor
Nota: este DTC es básicamente idéntico al P0115, sin embargo, la diferencia con este código es que se refiere al código #2 Circuito ECT. Entonces, los vehículos que exhiben este código significan que tienen dos sensores ECT. Asegúrese de diagnosticar el circuito del sensor correcto.
Síntomas
Los síntomas de un código DTC P2182 pueden variar desde nada más que la iluminación de la luz "revisar motor" hasta uno o más de lo siguiente:
La iluminación MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento) siempre aparecerá. Es posible que sea difícil arrancar el vehículo. Puede expulsar mucho humo negro y funcionar extremadamente rico. Es posible que el motor quiera apagarse o petardear en el tubo de escape. El motor puede funcionar pobremente y con mayor Nox. Las emisiones pueden ser evidentes (requiere analizador de gas). Los ventiladores de refrigeración pueden funcionar todo el tiempo cuando no deberían funcionar, o no funcionar en absoluto cuando deberían.Causas
Por lo general, la causa se puede atribuir a un Sensor ECT defectuoso, sin embargo, eso no excluye lo siguiente:
Cableado o conector dañado en el sensor ECT #2 Abierto o cortocircuito en el circuito de señal o referencia Abierto o cortocircuito en el circuito de señal ECT #2 PCM defectuosoPosibles soluciones
Primero, verifique visualmente el sensor ECT n.º 2 en busca de daños en el cableado o el conector y repárelo según sea necesario. Luego, si tiene acceso a un escáner, determine cuál es la temperatura del motor. (Si no tiene acceso a una herramienta de escaneo, usar el medidor de temperatura del tablero puede no ser una forma efectiva de determinar la temperatura del refrigerante. Esto se debe a que el código P2182 se refiere al SENSOR ECT n.° 2 y el medidor del tablero funciona (usualmente un REMITENTE de un solo cable. Básicamente, un sensor diferente al que el código no hace referencia.)
2. Si la temperatura del motor es anormalmente alta, alrededor de 280 grados. F, eso es anormal. Desenchufe el sensor del motor y vea si la señal cae a, digamos, 50 grados negativos. F. Si es así, entonces es muy probable que el sensor esté defectuoso, en cortocircuito interno, lo que provoca que se envíe una señal de baja resistencia al PCM. Sin embargo, si quiere estar seguro de que es el sensor y no el cableado, hay un par de pruebas que puede realizar. Con el sensor ECT desenchufado, verifica que tengas 5 voltios en el circuito de referencia con KOEO (Llave en motor apagado). También puedes comprobar la resistencia del sensor a tierra utilizando un ohmímetro. La resistencia de un sensor normal a tierra variará un poco dependiendo del vehículo, pero básicamente, si la temperatura del motor es de alrededor de 200 grados. F., la resistencia será de unos 200 ohmios. Si la temperatura es de aproximadamente 0 def. F., la resistencia será superior a 10.000 ohmios. Con esta prueba deberías poder saber si la resistencia del sensor coincide con la temperatura del motor. Si no es exacto según la temperatura de tu motor, entonces probablemente tengas un sensor defectuoso.
3. norte
Leer: 26
