P2106 Sistema de control del actuador del acelerador: potencia limitada forzada
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Sistema de control del actuador del acelerador: potencia limitada forzada
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de fallas (DTC) genérico del tren motriz generalmente se aplica a todos los vehículos equipados con OBD-II que usan un sistema de control de aceleración por cable, incluidos, entre otros, vehículos de Ford, Mercedes Benz, Mazda, Kia, Hyundai, Dodge / Ram, Land Rover, VW, Jaguar, etc.
El código de problema P2106 OBD-II es uno de los códigos posibles que indica que el Módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento y está limitar el funcionamiento del sistema de control del actuador del acelerador
Esta situación se conoce como activación de un modo de seguridad o de emergencia para evitar que el motor acelere hasta que se corrija este mal funcionamiento. y se borra el código asociado. Hay cuatro códigos a los que se hace referencia como códigos de fuerza y son P2104, P2105, P2106 y P2110.
El PCM los establece cuando hay otros códigos presentes que indican un problema que puede estar relacionado con la seguridad o causar daños al motor o a los componentes del tren motriz si no se corrige de manera oportuna.
Código El PCM configura P2106 para forzar al sistema de control del actuador del acelerador a limitar el nivel de potencia del motor.
Este código puede estar relacionado con un mal funcionamiento del sistema de control del actuador del acelerador, pero normalmente otro problema es configurar este código. El PCM activa el código de problema P2106 cuando recibe una señal anormal de varios componentes. El sistema de control del actuador del acelerador está controlado por el ciclo de trabajo mediante el PCM y la función del sistema se limita cuando se detectan otros códigos de falla.
Severidad del código y síntomas
La gravedad de este código puede ser de moderada a grave según el mal funcionamiento específico. Los síntomas de un código de problema P2106 pueden incluir:
El motor no arranca Poca o ninguna respuesta del acelerador Revisar el motor Luz encendida Luz ABS encendida La transmisión automática no cambia Hay códigos adicionales presentesCausas comunes de este código DTC
Las situaciones más comunes que configuran este código y colocan el motor en modo a prueba de fallas o de emergencia para indicar un problema y actuar como una señal de alerta son:
Sobrecalentamiento del motor Fugas de refrigerante Mal funcionamiento de la válvula EGR Sensor de flujo de aire masivo Mal funcionamiento Modificaciones del eje motriz Fallas en ABS, control de tracción o control de estabilidad Problemas de transmisión automática Voltajes anormales del sistema¿Cuáles son algunas reparaciones comunes?
Reparar fuga de refrigerante Reemplazo o limpieza del sensor ABS Reemplazo o limpieza de la válvula EGR Reemplazo o limpieza del sensor de flujo de aire masivo Limpiar la corrosión de los conectores Reparar o reemplazar el cableado Flashear o reemplazar el PCMProcedimientos de diagnóstico y reparación
El primer paso en el proceso de solución de problemas para cualquier mal funcionamiento es investigar los Boletines de Servicio Técnico (TSB) para el vehículo específico por año, modelo y planta de energía. En algunas circunstancias, esto puede ahorrar mucho tiempo a largo plazo al indicarle la dirección correcta.
Este es un paso importante, como ejemplo, algunos Ford del 2003 al 2005 se ven afectados por un P2106 y/u otro código y la solución es reprogramar el PCM.
El segundo paso para este código es completar un escaneo del PCM para identificar otros códigos de problema. Este código es un código informativo y en la mayoría de las circunstancias la función de este código es alertar al conductor que el PCM ha iniciado un modo a prueba de fallas debido a un mal funcionamiento o falla en un sistema que no está directamente relacionado con el actuador de control del acelerador.
Si se identifican otros códigos, debe verificar los TSB relacionados con el vehículo específico y ese código. Si no se ha generado un TSB, debe seguir los pasos de solución de problemas específicos para ese código para identificar la fuente del mal funcionamiento que detecta el PCM para poner el motor en modo a prueba de fallas o de emergencia.
Una vez que se hayan borrado todos los demás códigos o si no hay otros códigos
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