P0253 Control de medición de combustible de la bomba de inyección A bajo
Código de falla OBD-II Descripción técnica
Control de medición de combustible de la bomba de inyección A bajo (leva/rotor/inyector)
¿Qué significa eso? ?
Este código genérico de diagnóstico de falla del motor/sistema de propulsión generalmente se puede aplicar a todos los motores equipados con OBD-II con combustible diésel (por ejemplo, Ford, Chevy, GMC, Ram, etc.), pero aparece con más frecuencia en ciertos Mercedes. Vehículos Benz y VW.
Aunque son genéricos, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
El circuito de control de medición de la bomba de inyección "A" generalmente se encuentra montada dentro/en el costado de la bomba de inyección atornillada al motor. El circuito de control de medición de la bomba de inyección "A" generalmente está compuesto por un sensor de posición del estante de combustible (FRP) y un actuador de cantidad de combustible.
El sensor FRP convierte la cantidad de combustible diésel que entrega el actuador de cantidad de combustible a los inyectores en una señal eléctrica para el módulo de control del tren motriz (PCM).
El PCM recibe esta señal de voltaje para determinar cuánto combustible pondrá en el motor según las condiciones de funcionamiento del motor. Este código se establece si esta entrada no coincide con las condiciones normales de funcionamiento del motor almacenadas en la memoria del PCM, ni siquiera por un segundo, como lo demuestra este código de diagnóstico de problema. También analiza la señal de voltaje del sensor FRP para determinar si es correcta en el encendido inicial de la llave.
El código P0253 Control de medición de combustible de la bomba de inyección A bajo (leva/rotor/inyector) se establece cuando el El voltaje en el sensor permanece por debajo de un nivel establecido (generalmente por debajo de 0,3 V) durante un período demasiado largo. Este código generalmente se considera un problema del circuito eléctrico. Consulte el manual de reparación específico del vehículo para determinar cuál es la parte "A" del circuito para su aplicación particular.
Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor FRP y los colores de los cables.
¿Cuál es la gravedad de este DTC?
La gravedad en este caso no será grave. Dado que se trata de una falla eléctrica, el PCM puede compensarla adecuadamente.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de problema P0253 pueden incluir:
Iluminación de la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) Disminución del ahorro de combustible¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código P0253 pueden incluir:
Corto a tierra en el circuito de señal al sensor de FRP: posible Corto a tierra o circuito abierto en el circuito de alimentación del sensor de FRP: posible PCM fallido: poco probable¿Cuáles son algunos pasos para solucionar el problema de P0253?
Un buen punto de partida es siempre Consulta los boletines de servicio técnico (TSB) de tu vehículo. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida publicada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
A continuación, ubique el sensor FRP en su vehículo. Este sensor generalmente se encuentra montado dentro/en el costado de la bomba de inyección atornillada al motor. Una vez ubicado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque raspaduras, roces, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro del conector. Fíjate si lucen quemados o tienen un tinte verde que indique corrosión. Utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deje secar y aplique grasa eléctrica donde los terminales hacen contacto.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de problemas de la memoria y vea si regresa el código P0253. Si no es así, lo más probable es que el problema sean las conexiones.
Si el código P0253 regresa, necesitaremos probar el sensor FRP y sus circuitos asociados. Con la llave apagada, desconecte el conector eléctrico en el sensor de FRP. Conecte un cable negro del voltímetro digital al terminal de tierra en el conector del mazo de cables del sensor FRP. Conecte el cable rojo del voltímetro digital.
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