P0117 Entrada baja del circuito del sensor ECT
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Entrada baja del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
¿Qué significa eso?
< p>Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos 1996 y posteriores (Honda, Toyota, Volkswagen VW, Mazda, Dodge, Ford, BW, etc.). Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca o el modelo.El sensor ECT (temperatura del refrigerante del motor) es un termistor ubicado en el bloque del motor u otro conducto de refrigerante. Cambia la resistencia con los cambios de temperatura del refrigerante con el que está en contacto. Suele ser un sensor de dos cables. Un cable es una referencia de 5 voltios del PCM (Módulo de control del tren motriz) y el otro es una conexión a tierra suministrada desde el PCM.
A medida que cambia la temperatura del refrigerante, el La resistencia del sensor cambia. Cuando el motor está frío, la resistencia es alta. Cuando el motor está caliente, la resistencia es baja. Si el PCM detecta un voltaje de señal inferior al rango de funcionamiento normal del sensor, se establecerá el código P0117.
Un ejemplo de un sensor ECT de temperatura del refrigerante del motor
Síntomas< /h2>
Los posibles síntomas incluyen:
Iluminación MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento) Escasa economía de combustible Mala capacidad de conducción El motor puede funcionar con dificultad o expulsar humo negro por el tubo de escape Puede no funcionar en ralentí Puede arrancar y luego apagarseCausas< /h2>
Las posibles causas del código P0117 incluyen:
Sensor ECT defectuoso Cortocircuito a tierra en el circuito de señal ECT Conectores defectuosos o dañados Arnés de cableado dañado Terminales sueltos en ECT o PCM POSIBLEMENTE un motor sobrecalentado PCM defectuosoPosibles soluciones
Dado que este código es para una señal anormalmente baja al PCM desde el ECT, el PCM detectó una condición excesivamente "caliente" en el refrigerante del motor. Esto podría deberse a un sensor o cableado ECT defectuoso, pero posiblemente podría ser causado por un motor sobrecalentado. Entonces, si su motor se sobrecalentó, diagnostique eso primero. Dicho esto, aquí están las posibles soluciones:
Utilizando una herramienta de escaneo, con KOEO (llave en el motor apagado) verifique la lectura de ECT en la pantalla. En un motor frío, la lectura de ECT debe coincidir con la lectura del sensor IAT (temperatura del aire de admisión). Si no es así, reemplace el sensor ECT.
1. Si la lectura de ECT muestra una lectura excesivamente caliente, por ejemplo más de 260 grados. F, luego desconecte el sensor ECT. Esto debería hacer que la lectura de ECT baje a la lectura de frío extremo (alrededor de -30 grados F aproximadamente). Si es así, reemplace el sensor, porque está en cortocircuito interno. Si no cambia la lectura, verifique si hay un cortocircuito a tierra en el circuito de señal del cableado ECT. Podría ser que los dos cables ECT estén en cortocircuito entre sí. Busque rozaduras o cables derretidos. Repare según sea necesario.
a. Si no puede encontrar ningún problema de cableado y la lectura de ECT no cae al nivel más frío cuando se desconecta, verifique si sale voltaje del PCM en la clavija del cable de señal en el conector del PCM. Si no hay voltaje o es bajo, entonces el PCM puede estar defectuoso. NOTA: En algunos modelos es posible que la señal de referencia de 5 voltios tenga un cortocircuito temporal. Esto puede suceder si un sensor del motor pone en cortocircuito internamente la referencia de 5 voltios. Dado que la referencia de 5 voltios es un circuito "compartido" en muchos modelos, esto hará que sea anormalmente bajo. Por lo general, esto irá acompañado de varios otros códigos de sensor. Si sospecha que ese puede ser el caso, desconecte cada sensor hasta que vuelva a aparecer la referencia de 5 voltios. El último sensor desconectado es el sensor infractor. Reemplace y vuelva a verificar el cable de señal del conector PCM
2. Si la lectura de ECT de la herramienta de exploración parece normal en este momento, entonces el problema puede ser intermitente. Utilice una prueba de "meneo" para manipular el mazo de cables y los conectores mientras observa la lectura de ECT en la herramienta de escaneo. Repare cualquier cableado o conector que esté suelto o corroído. Puede verificar los datos del cuadro congelado si su herramienta de escaneo tiene esa función. Mostrará la lectura de ECT cuando ocurrió la falla. Si muestra que la lectura está en el extremo más caliente, reemplace el sensor ECT y vea si el código reaparece.
Otros DTC relacionados con el circuito y el sensor ECT: P0115, P0116, P0118, P0119, P0125, P0128
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