P20C5 Circuito de control del calentador reductor D/abierto
Código de falla OBD-II Descripción técnica
Circuito de control del calentador reductor D/abierto
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz y se aplica a muchos vehículos diésel OBD-II (1996 y posteriores). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Ford, Mercedes Benz, Sprinter, Audi, Ram, Chevrolet, Dodge, BMW, GMC, etc. Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz. .
Un código almacenado P20C5 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) no ha detectado voltaje en el circuito de control del calentador reductor a bordo designado con la letra D. Esta designación se utiliza cuando se utilizan varios calentadores reductores; consulte el manual de reparación específico del vehículo para determinar cuál es el circuito D para su aplicación.
El sistema catalizador es responsable de la reducción de (básicamente) todos el resto de emisiones de escape, aunque determinadas aplicaciones también están equipadas con una trampa de NOx.
Los sistemas de recirculación de gases de escape (EGR) van un paso más allá en la reducción de NOx. Sin embargo, los motores diésel más grandes y potentes de hoy en día no pueden cumplir con las estrictas normas federales (de EE. UU.) sobre emisiones sólo con el EGR, el filtro de partículas diésel/convertidor catalítico y la trampa de NOx. Fue por esta razón que se inventaron los sistemas de reducción catalítica selectiva (SCR).
Los sistemas SCR inyectan un compuesto reductor o un líquido de escape diésel (DEF) en el escape delante del filtro de partículas diésel y/o el convertidor catalítico. La inyección de DEF sincronizada con precisión eleva la temperatura del elemento de filtración y le permite funcionar de manera más eficiente. Hace que el elemento de filtración dure más y permite que se liberen menos emisiones de escape nocivas a la atmósfera.
Todo el sistema SCS es monitoreado y controlado por el PCM o por un controlador independiente (que interactúa con el PCM). De cualquier manera, el controlador monitorea los sensores de O2, NOx y temperatura de escape (así como otras entradas) para determinar el momento apropiado para la inyección de DEF (reductor). Es necesaria una inyección precisa de DEF para mantener la temperatura del escape dentro de parámetros aceptables y optimizar la filtración de contaminantes.
Los calentadores reductores se utilizan para evitar que el fluido de escape diésel se congele durante temperaturas extremas. Estos calentadores generalmente están ubicados en el depósito de DEF y/o en las mangueras de suministro del inyector reductor.
Si el PCM no detecta voltaje en el circuito de control para el calentador reductor D, se almacenará un código P20C5 y se Es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento.
Es posible que haya calentadores reductores dentro de un tanque de DEF (aquí se muestra un ejemplo):
¿Cuál es la gravedad de este DTC?
Un código almacenado P20C5 debe considerarse grave y abordarse lo antes posible. El sistema SCR podría desactivarse a causa de esto. Se podrían producir daños al catalizador si las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código no se rectifican de manera oportuna.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Síntomas de un P20C5 El código de problema puede incluir:
Disminución del rendimiento del motor Exceso de humo negro proveniente del escape del vehículo Reducción de la eficiencia del combustible Otros códigos relacionados con SCR¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Causas de esto El código puede incluir:
Calentador reductor defectuoso Circuitos abiertos o en cortocircuito en el control del calentador reductor Sensor de temperatura del reductor defectuoso Controlador SCR/PCM defectuoso o error de programación¿Cuáles son algunos pasos para solucionar problemas de P20C5?
Usted necesitará acceso a un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo para diagnosticar un código P20C5.
Si puede encontrar un boletín de servicio técnico (TSB) que coincide con el año, marca y modelo del vehículo; Además del tamaño del motor, los códigos almacenados y los síntomas mostrados, podría generar un diagnóstico útil.
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