P213D Circuito de control de posición del acelerador de EGR B alto
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Circuito de control de posición del acelerador de recirculación de gases de escape "B" alto
¿Qué significa eso?
Este código genérico de diagnóstico de falla del motor/sistema de propulsión generalmente se aplica a vehículos OBD-II. Las marcas de vehículos pueden incluir, entre otras, Jeep, Chrysler, Dodge, Ford, GM, Chevy, etc.
Esta válvula de control del acelerador de recirculación de gases de escape (EGR) se coloca entre el colector de admisión y el tubo de aire. Filtro, similar al cuerpo del acelerador. Se utiliza para crear un pequeño vacío que atraerá los gases de escape al colector de admisión.
El módulo de control del tren motriz (PCM) le indica a la válvula de control del acelerador de recirculación de gases de escape (EGR) dónde debe posicionarse. Este código analiza las señales de voltaje de la válvula de control del acelerador de EGR para determinar si son correctas en función de las entradas al PCM. Este código podría haberse configurado probablemente debido a problemas eléctricos. En este caso, P213D se refiere a una condición eléctrica alta en ese circuito de control.
Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de válvula de control del acelerador EGR y los colores de los cables.
Síntomas
Los síntomas de un código de motor P213D pueden incluir:
Lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) iluminada Tiempos de regeneración de postratamiento activo más largos que los normales (el sistema de escape tardará más en calentarse y quemarse) el hollín que se ha acumulado dentro del filtro de partículas diésel/convertidor catalítico)Causas
Las causas potenciales para que se establezca este código son:
Cortocircuito a voltaje en el circuito de señal al EGR válvula de control del acelerador Problema eléctrico general dentro del circuito a la válvula de control del acelerador de EGR Válvula de control del acelerador de EGR defectuosa - cortocircuito interno PCM fallido - poco probableProcedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre comprobar si boletines de servicio técnico (TSB) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida proporcionada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
A continuación, ubique la válvula de control del acelerador EGR en su vehículo en particular. Esta válvula se encuentra entre el colector de admisión y el filtro de aire, similar a un cuerpo de mariposa. Una vez ubicado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque raspaduras, roces, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de los conectores. Fíjate si lucen quemados o tienen un tinte verde que indique corrosión. Utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Dejar secar y aplicar grasa de silicona dieléctrica donde hacen contacto los terminales.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de problemas de la memoria y vea si este código regresa. Si no es así, lo más probable es que el problema sean las conexiones.
Si el código P213D regresa, necesitaremos probar la válvula de control del acelerador EGR y sus circuitos asociados. Normalmente, hay 3 o 4 cables en la válvula de control del acelerador de EGR. Desconecte el arnés que va a la válvula de control del acelerador EGR. Con un voltímetro digital (DVOM), pruebe el circuito de señal de la válvula de control del acelerador de EGR (el cable rojo al circuito de señal de la válvula, el cable negro a una buena tierra). Si no hay 5 voltios en la válvula, o si ve 12 voltios en la válvula, repare el cableado del PCM a la válvula, o posiblemente un PCM defectuoso.
Si está bien, verifique que tenga una buena conexión a tierra en la válvula de control del acelerador de EGR. Conecte una luz de prueba al positivo de la batería de 12 V (terminal rojo) y toque el otro extremo de la luz de prueba con el circuito de tierra que va a la tierra del circuito de la válvula de control del acelerador de EGR. Si la luz de prueba no se enciende, esto indicaría que hay un problema en el circuito. Si se enciende, mueva el mazo de cables que va a la válvula de control del acelerador EGR para ver si la luz de prueba parpadea, lo que indica una conexión intermitente.
Si todas las pruebas anteriores pasaron y continúa obteniendo un P213D , lo más probable es que esto indique una falla en la válvula de control del acelerador de EGR, aunque no se puede descartar una falla en el PCM hasta que se haya reemplazado la válvula de control del acelerador de EGR.
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