P0127 Temperatura del aire de admisión demasiado alta
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Temperatura del aire de admisión demasiado alta
¿Qué significa eso?
Este problema de diagnóstico El código (DTC) es un código de tren motriz genérico, lo que significa que se aplica a todos los vehículos a partir de 1996 (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda, etc.). Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca o el modelo.
Un código almacenado P0127 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una señal de entrada del circuito del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT). lo cual es indicativo de que la temperatura o el voltaje del circuito son demasiado altos.
El PCM utiliza las señales de entrada del sensor IAT y de flujo de aire masivo (MAF) para calcular el suministro de combustible y el tiempo de encendido. Mantener una relación aire/combustible de 14,7:1 es vital para el rendimiento del motor y la eficiencia del combustible; por lo tanto, la entrada del sensor IAT es fundamental.
El sensor IAT generalmente se inserta en el tubo de entrada de aire o en la caja del filtro de aire, pero también se puede enroscar directamente en el colector de admisión. El sensor IAT también puede integrarse en la carcasa del sensor MAF. Independientemente del diseño, debe colocarse de manera que (con el motor en marcha) el aire ambiente, aspirado al colector de admisión a través del cuerpo del acelerador, pueda fluir de manera continua y consistente a través de él.
El sensor IAT es normalmente un sensor termistor de dos cables. A medida que varían los grados de flujo de aire a través del elemento de alambre frío, la resistencia del sensor varía según la temperatura. En otras palabras, cuanto más aire fluye a través del elemento de alambre frío, menor será el grado de temperatura y resistencia que proporciona. Los vehículos equipados con OBD II generalmente usan un voltaje de referencia (cinco voltios es normal) y una señal de tierra con el sensor IAT completando el circuito. Los distintos grados de resistencia en el elemento sensor IAT crean fluctuaciones de voltaje en el circuito de entrada. El PCM reconoce estas fluctuaciones como variaciones en la temperatura del aire de admisión.
Si el PCM detecta un nivel de voltaje del sensor IAT que es superior al límite máximo permitido, se almacenará un código P0127 y se La lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) puede estar iluminada.
Severidad y síntomas
El PCM utiliza la señal del sensor IAT para calcular la estrategia de suministro de combustible, por lo tanto, un código P0127 debe considerarse grave. . Los síntomas de un código P0127 pueden incluir:
Vacilación o aumento al ralentí o al acelerar ligeramente Disminución de la eficiencia del combustible Disminución del rendimiento del motor (especialmente en el arranque en frío) También se pueden almacenar otros códigos de capacidad de conducciónCausas
Las posibles causas de este código incluyen:
El arnés del sensor IAT se ha dejado desenchufado Cableado y/o conectores del sensor IAT abiertos o en cortocircuito Sensor IAT defectuoso Sensor MAF defectuoso Filtro de aire obstruido Tubo de entrada de aire de admisión rotoProcedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre consultar los boletines de servicio técnico (TSB) de su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida proporcionada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Al diagnosticar un código P0127, necesitará un escáner de diagnóstico, un voltaje/voltaje digital. óhmetro (DVOM), un termómetro infrarrojo y una fuente confiable de información del vehículo (como All Data DIY).
Comenzaría conectando el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recuperando los códigos de falla almacenados y los correspondientes. congelar datos del cuadro. Me gusta anotar esta información por si la necesito más adelante. A continuación, borraría los códigos y probaría el vehículo. Si se restablece el código, vaya al siguiente paso.
Yo procedería con una inspección visual del cableado y los conectores relacionados con el sensor IAT (no olvide el filtro de aire y el tubo de entrada de aire). Preste especial atención al conector del sensor, ya que es susceptible a la corrosión debido a su proximidad a la batería y al depósito de refrigerante. Consultar boletín de servicio técnico
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