P0241 Circuito bajo del sensor B de refuerzo del turbocompresor/supercargador
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Genérico: circuito bajo del sensor de refuerzo "B" del turbocompresor/supercargador
¿Qué significa eso?
Este es un código de diagnóstico de fallas (DTC) genérico del tren motriz aplicable a todos los vehículos turboalimentados o sobrealimentados. Las marcas pueden incluir, entre otras, Audi, Nissan, Mitsubishi, Mazda, VW, etc.
El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea la presión de sobrealimentación con un sensor llamado el sensor de presión absoluta del colector (MAP). Comprender cómo funciona un sensor MAP es el primer paso para explicar la causa de P0241.
El PCM envía una señal de referencia de 5 voltios al sensor MAP y el sensor MAP envía una señal de voltaje variable de regreso al PCM. Cuando la presión de sobrealimentación es alta, la señal de voltaje es alta. Cuando la presión de refuerzo es baja, el voltaje es bajo. El PCM utiliza el solenoide de control de impulso para controlar la cantidad de presión de impulso que produce el turbocompresor y, al mismo tiempo, utiliza el sensor de presión de impulso para verificar que la presión de impulso sea correcta.
Este código se activa cuando el PCM detecta una señal de bajo voltaje que indica baja presión de refuerzo cuando se ha enviado un comando de alta presión al solenoide de control de refuerzo "B".
Síntomas
Los síntomas de un código P0241 pueden incluir:
La luz de verificación del motor estará encendida Baja potencia del motor Reducción de la economía de combustibleDebido a la mayor posibilidad de daño al convertidor catalítico y sobrealimentación del turbo cuando se activa P0241 presente, debe corregirse antes de continuar usando el vehículo.
Causas
Las causas potenciales para que se establezca este código son:
Sensor de impulso "B" defectuoso Turbocompresor defectuoso PCM defectuoso Problema de cableadoProcedimientos de diagnóstico y reparación
Antes de diagnosticar P0241, asegúrese de que no haya otros códigos de problema presentes en la memoria del PCM. Si hay otros DTC presentes, se deben verificar primero. Cualquier código relacionado con el control de la compuerta de desechos o la referencia de 5 voltios generará las condiciones necesarias para establecer este código. En mi experiencia, el PCM es la causa menos probable de este problema. La mayoría de las veces se trata de cables irritados o quemados cerca del turbocompresor que provocan cortocircuitos o aperturas en el circuito.
Un buen punto de partida es siempre consultar los boletines de servicio técnico (TSB) de su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida proporcionada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Una inspección visual exhaustiva es fundamental al intentar resolver este DTC en particular. He visto conexiones defectuosas o cableado defectuoso ser la raíz del problema más que cualquier otra cosa. Desconecte los conectores en el sensor de refuerzo "B" y el solenoide de control de refuerzo "B" y observe cuidadosamente los terminales de contacto (las partes metálicas dentro del tapón de plástico) para detectar evidencia de dispersión. Usar compuesto dieléctrico de silicona en todas las conexiones al volver a ensamblar. Encienda la llave de encendido con el motor apagado (KOEO), vuelva a sondear el cable de referencia del sensor de refuerzo en el conector del sensor con un voltímetro digital (DVOM) y verifique si hay 5 voltios. Si el voltaje es correcto, realice una sonda inversa, el cable de señal del sensor de refuerzo debe estar entre 0,2 voltios y 0,5 voltios. Si es correcto, vaya al siguiente paso; de lo contrario, sospeche que hay un sensor de refuerzo defectuoso. Deje el DVOM conectado y arranque el motor y, utilizando una bomba de vacío manual, aplique vacío al motor de vacío de la compuerta de descarga del turbocompresor. El voltaje debe aumentar, si sospecha que hay un PCM defectuoso; si no, sospecha que hay un turbocompresor defectuoso.Leer: 37
