P032C Sensor de detonación 3 circuito bajo (banco 1)
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Circuito del sensor de detonación 3 bajo (banco 1)
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota, etc.). Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca o el modelo.
Un código de problema P032C significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una lectura del sensor de detonación n.º 3 inferior a la esperada. banco 1. El banco 1 es siempre el banco de cilindros del motor que contiene el cilindro n.º 1. Consulte una fuente de reparación específica del vehículo para determinar qué sensor es el sensor de detonación n.º 3.
El sensor de detonación, que normalmente se rosca directamente en el bloque del motor, es un sensor piezoeléctrico. La ubicación de los sensores en un sistema multisensor puede variar según el fabricante, pero la mayoría se encuentran en los lados del bloque (entre los tapones de congelación de la camisa de agua). Los sensores de detonación que se encuentran a los lados del bloque del motor a menudo están roscados directamente en los conductos del refrigerante del motor. Cuando el motor está caliente y el sistema de enfriamiento del motor está bajo presión, la extracción de estos sensores podría provocar quemaduras graves debido al refrigerante caliente. Antes de retirar un sensor de detonación, deje que el motor se enfríe y deseche siempre el refrigerante de forma adecuada.
Un cristal sensor piezoeléctrico se encuentra en el corazón del sensor de detonación. Cuando se sacude o vibra, el cristal piezoeléctrico produce una pequeña cantidad de voltaje. Dado que el circuito de control del sensor de detonación es normalmente un circuito de tierra de un solo cable, el PCM reconoce el voltaje generado por la vibración como ruido o vibración del motor. La gravedad de la vibración encontrada por el cristal piezoeléctrico (dentro del sensor de detonación) determina el nivel de voltaje producido en el circuito.
Si el PCM detecta un grado de voltaje del sensor de detonación indicativo de una detonación de chispa; puede retrasar el tiempo de encendido y no se puede almacenar ningún código de control del sensor de detonación. Si el PCM detecta un nivel de voltaje del sensor de detonación que indica un ruido más severo del motor (como una biela que hace contacto con el interior del bloque del motor), puede interrumpir el suministro de combustible y la chispa de encendido al cilindro afectado y se generará un código del sensor de detonación. almacenarse.
Severidad y síntomas del código
Un código almacenado P032C debe considerarse grave porque podría indicar una falla interna del motor.
Los síntomas de este código pueden incluir :
Duda al acelerar Rendimiento del motor por debajo de lo normal Ruidos anormales en el área del motor Aumento del consumo de combustibleCausas
Las causas potenciales para que se establezca este código son:
Fallo de encendido Sensor de detonación defectuoso Problema interno del motor Se utiliza combustible contaminado o de mala calidad Cableado y/o conectores de control del sensor de detonación defectuoso PCM defectuoso o error de programación del PCMProcedimientos de diagnóstico y reparación
Para diagnosticar un código P032C, un escáner de diagnóstico, un Será necesario un voltímetro/óhmetro (DVOM) y un recurso confiable de reparación específico para el vehículo. Si el motor suena como si estuviera golpeando o haciendo demasiado ruido, solucione ese problema antes de intentar un diagnóstico de cualquier código de sensor de detonación.
Consulte los boletines de servicio técnico (TSB) que puedan aplicarse a su año/marca/modelo. Si el problema es conocido, es posible que exista un boletín para ayudar con el diagnóstico y la reparación específicos de su problema exacto. Esto puede ahorrarle tiempo y dinero.
Comience con una inspección visual de todos los conectores y mazos de cables relacionados con el sistema. Busque cables y conectores corroídos, quemados o dañados de otro modo que puedan crear un circuito abierto o un cortocircuito. Los sensores de detonación suelen estar en la parte inferior del bloque del motor. Esto los hace susceptibles a sufrir daños cuando se reemplazan piezas pesadas (como arrancadores y soportes del motor). Los conectores del sistema, el cableado y los frágiles sensores de detonación se rompen con frecuencia durante las reparaciones en las proximidades.
Conecte el escáner OBD-II al
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