P0187 Entrada baja del circuito del sensor de temperatura del combustible B
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Entrada baja del circuito del sensor de temperatura del combustible B
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Nissan, Ford, Fiat, Chevrolet, Toyota, Dodge, etc.). Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca o el modelo.
En mi experiencia, un código almacenado P0187 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una señal de voltaje del sensor de temperatura del combustible ( o circuito) que es menor de lo esperado. Los sensores de temperatura del combustible (con los que me he ocupado) se han integrado en el sensor de composición del combustible. "B" se refiere a un área de circuitos en contraposición a un circuito o componente particular.
El sensor de composición del combustible está diseñado para proporcionar al PCM un análisis preciso de la composición y la temperatura del combustible. Generalmente de tamaño pequeño, el sensor de composición del combustible es un dispositivo computarizado que se encuentra en línea entre el tanque de combustible y el riel de combustible.
El porcentaje de etanol, agua y otros contaminantes en el combustible son monitoreados por el sensor de composición del combustible a medida que pasan. Las representaciones de voltaje en forma de onda cuadrada se ingresan al PCM de acuerdo con el nivel de contaminación en el combustible. Una frecuencia de onda más corta indica un alto porcentaje de contaminación del combustible. La frecuencia de la forma de onda también podría describirse como la publicación vertical del patrón.
El porcentaje de etanol presente en el combustible generalmente se clasifica independientemente de otros contaminantes. Los vehículos de combustible flexible pueden funcionar eficientemente incluso si los niveles de composición del combustible llegan al ochenta y cinco por ciento de etanol. La temperatura del combustible se calcula como ancho de pulso o la porción horizontal de la forma de onda. Cuanto más amplia sea la señal de ancho de pulso, mayor será la temperatura del combustible que pasa a través del sensor de composición del combustible. La mayoría de los sistemas utilizan un ancho de pulso que varía entre uno y cinco milisegundos (centésimas de segundo).
Si la temperatura del combustible no está dentro de un rango específico, o si la temperatura del combustible es mucho más baja que la temperatura ambiente, se almacenará un código P0187 y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). Algunos vehículos requerirán múltiples ciclos de encendido (con una falla) para la iluminación MIL.
Severidad y síntomas del código
Debido a que los vehículos de combustible flexible usan la temperatura del combustible para calcular la estrategia de entrega de combustible, este código debería debe tratarse como grave.
Los síntomas de un código P0187 pueden incluir:
Posible iluminación MIL Puede que no haya síntomas obvios Es posible que estén presentes otros códigos de composición de combustibleCausas
Las posibles causas para que se establezca este código son:
Sensor de temperatura del aire de admisión defectuoso Un sensor de temperatura ambiente defectuoso Sensor de temperatura/composición del combustible defectuoso Cableado o conectores abiertos, en cortocircuito o dañados PCM o un error de programación del PCMDiagnóstico y Procedimientos de reparación
Un buen punto de partida es siempre consultar los boletines de servicio técnico (TSB) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida publicada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
En mi opinión, la herramienta más completa para diagnosticar un código P0187 es un escáner de diagnóstico. con un DVOM integrado y un osciloscopio. También serán útiles un termómetro infrarrojo y una fuente de información del vehículo (como All Data DIY).
Un excelente punto de partida para cualquier diagnóstico es una inspección visual de todos los conectores y mazos de cables relacionados. Será necesario reparar o reemplazar el cableado y los conectores dañados o quemados. Una vez completado, querrás borrar los códigos y volver a probar el sistema. Por experiencia, he descubierto que incluso el modo de preparación OBD II puede ayudar cuando se requieren múltiples ciclos de falla para la iluminación MIL. Es sencillo completar sus reparaciones y borrar los códigos, luego conducir
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