P0716 Rango/rendimiento del circuito del sensor de velocidad de entrada/turbina A
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Rango/rendimiento del circuito del sensor de velocidad de entrada/turbina A
Este código de diagnóstico de falla ( DTC) es un código de tren motriz genérico, lo que significa que se aplica a todos los vehículos a partir de 1996 (Ford, Honda, Mazda, Mercedes, VW, etc.). Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar dependiendo de la marca/modelo.
¿Qué significa eso?
Cuando se muestra un código de problema de diagnóstico P0716, se debe al control del tren motriz. módulo (PCM) que detecta un mal funcionamiento en el circuito del sensor de velocidad de entrada designado (o turbina) conocido como A. Aunque los sensores de velocidad de entrada y de turbina son prácticamente idénticos en diseño, algunos fabricantes optan por variar la terminología de los componentes. La designación A generalmente está reservada para vehículos equipados con OBD-II que usan sensores de velocidad de turbina o de entrada múltiple.
El sensor de velocidad de turbina/entrada suele ser electromagnético, 3 -sensor de cable utilizado para monitorear la velocidad de entrada de la transmisión (reconocido por el PCM como revoluciones por minuto o RPM). El sensor está ubicado cerca de la parte trasera del convertidor de torsión (en el eje de entrada de la transmisión) y está montado con un perno/espárrago o roscado directamente en la caja de la transmisión.
En el eje principal (o de entrada) de la transmisión, hay ranuras especialmente diseñadas (o una rueda reluctora con muescas). El eje de entrada (o rueda reluctora) pasa muy cerca del extremo del sensor; completando el circuito electromagnético. A medida que las ranuras (o muescas) pasan por el sensor, el circuito se interrumpe y se forma un patrón electrónico. El PCM recibe esta formación de patrón como un patrón de forma de onda que interpreta además como entrada de la transmisión/velocidad de la turbina.
La entrada de la transmisión/velocidad de la turbina se compara con la velocidad de RPM del motor, el porcentaje de carga del motor y la salida de la transmisión. velocidad para determinar la velocidad de entrada deseada RPM. Si la velocidad de entrada/turbina real no coincide con la velocidad de entrada/turbina deseada, se almacenará un código y es posible que se encienda una lámpara de mal funcionamiento.
Síntomas y gravedad
En algunos casos, el PCM pondrá la transmisión en modo "inactivo" cuando se almacene este código. La transmisión cambiará bruscamente en este modo. Si la transmisión comienza a cambiar de forma irregular cuando se le presenta un P0716, el problema debe solucionarse de inmediato.
Los síntomas de un código P0716 pueden incluir:
Fluctuación del velocímetro y/o del odómetro Fuerte o errático Cambio de transmisión Fallo de la transmisión para cambiar en absoluto Poca eficiencia de combustible Funcionamiento intermitente del velocímetro (odómetro) El motor puede calarse al detener el vehículoCausas
Las causas potenciales para que se establezca este código son:
Cableado y/o conectores dañados, sueltos o quemados Un sensor de velocidad de entrada defectuoso Un sensor de velocidad de salida defectuoso Mal funcionamiento del convertidor de par de transmisión Falla del PCM o error de programación del PCMProcedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen arranque El punto es siempre verificar los boletines de servicio técnico (TSB) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida proporcionada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Un escáner de diagnóstico avanzado, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM), un servicio del fabricante manual y posiblemente un osciloscopio será útil para diagnosticar el código P0716.
Probablemente comenzaría mi diagnóstico con una inspección visual del cableado y los conectores del sistema. Los cables y/o conectores desconectados, corroídos, quemados o en cortocircuito deben repararse o reemplazarse. No olvide probar la batería e inspeccionar los cables y los extremos de los cables. Pruebe también la salida del alternador.
Tengo el hábito de conectar el escáner al puerto de diagnóstico y recuperar todos los códigos almacenados y anotarlos para referencia futura. También me gusta tomar nota de los datos del cuadro congelado.
Si se ingresa
Leer: 29
