P0129 Código de falla de presión barométrica demasiado baja

P0129 Presión barométrica demasiado baja

Descripción técnica del código de falla OBD-II

Presión barométrica demasiado baja

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de falla ( DTC) es un código de tren motriz genérico, lo que significa que se aplica a todos los vehículos a partir de 1996 (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda, etc.). Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.

Cuando encuentra un código P0129 almacenado en su vehículo equipado con OBD-II, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un lectura de presión barométrica baja del sensor de presión barométrica (BPS) o del sensor de presión absoluta del colector (MAP).

 

El sensor de presión barométrica permite que el PCM monitoree los cambios en la atmósfera presión. La presión atmosférica está relacionada exactamente con el grado particular de altitud, según se aplica a su vehículo. El PCM utiliza esta información para ayudar a calcular el suministro de combustible y la estrategia de sincronización del encendido.

El sensor de presión barométrica generalmente se suministra con una señal de voltaje de referencia, una conexión a tierra de la batería y uno (o más) circuito de señal de salida. /s. El BPS completa el circuito de voltaje de referencia y proporciona la resistencia adecuada según lo determinado por la presión barométrica real.

A medida que se producen cambios en la presión atmosférica, los niveles de resistencia del BPS reaccionan en consecuencia. La resistencia fluctuante en el BPS provoca cambios en el voltaje de salida del sensor al PCM. El PCM no solo utiliza estas señales de voltaje cambiantes para mapear el suministro de combustible y la estrategia de sincronización del encendido, sino que también las compara con los parámetros programados para el almacenamiento de códigos.

Debido a que los fabricantes de automóviles utilizan diferentes diseños para monitorear la presión barométrica, deberá consultar la fuente de información de su vehículo (All Data DIY es buena) para determinar el diseño BPS exacto de su vehículo. La mayoría de los fabricantes utilizan un BPS independiente del sensor MAP. Está montado lejos del motor y normalmente tiene una manguera de vacío conectada.

Algunos modelos utilizan un sistema en el que el BPS se integra con el sensor MAP. En este tipo de sistema, la presión absoluta del colector generalmente se sustituye por la presión barométrica y el flujo de datos del escáner reflejará esta terminología.

Si el PCM detecta una señal de entrada BPS que varía de los datos de comparación en más de lo programado límite, se almacenará un P0129 y posiblemente se iluminará una MIL.

Severidad y síntomas

Los síntomas de un código P0129 pueden incluir:

Condiciones de entrega de combustible excesivamente rico General falta de rendimiento del motor Vacilación al acelerar Humo negro del escape Disminución de la eficiencia del combustible

Causas

Las posibles causas de este código incluyen:

Cara del conector corroída en el sensor MAF/BPS Vacío insuficiente del motor debido a desgaste del motor, fallo de encendido o convertidor catalítico obstruido BPS defectuoso Cableado abierto o en cortocircuito para el sensor MAP y/o el BPS Tierra insuficiente del sistema en el MAF/BPS PCM defectuoso o error de programación del PCM

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre consultar los boletines de servicio técnico (TSB) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida proporcionada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Cuando diagnostico un P0129, sé que necesitaré un escáner de diagnóstico. un voltímetro/óhmetro digital (DVOM), un vacuómetro y una fuente confiable de información del vehículo (como All Data DIY).

Normalmente me gusta comenzar mi diagnóstico con una inspección visual de todo el cableado relacionado con el sistema. arneses y conectores. Cualquier cableado dañado o caras de conector corroídas deben repararse antes de continuar con el diagnóstico.

Continuaría conectando el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados. A continuación, me gusta tomar nota de todos los códigos y congelar los datos del cuadro, ya que esta información puede resultar útil en caso de que esté tratando con un código intermitente.

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