P023E MAP - Correlación del sensor de impulso B Turbo/SC
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Presión absoluta del colector - Correlación del sensor de impulso B del turbocompresor/sobrealimentador
¿Qué significa eso?
Este es un código de diagnóstico de fallas (DTC) genérico del tren motriz que generalmente se aplica a vehículos OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Land Rover (Range Rover, Discovery), Ford, Chevrolet, Mazda, Dodge, Peugeot, Saab, Toyota, etc.
Aunque son genéricos, los pasos de reparación exactos pueden varían según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
Si su vehículo equipado con OBD-II ha almacenado un código P023E, significa que el módulo de control del tren motriz ( PCM) ha detectado una discrepancia en las señales correlacionadas entre el sensor de presión absoluta del colector (MAP) y el sensor de refuerzo del turbocompresor/sobrealimentador que ha sido designado "B".
La "B" indica un sensor de impulso específico en un sistema que puede usar múltiples sensores de impulso en diferentes ubicaciones. Consulte una fuente confiable de información del vehículo para determinar con precisión a qué sensor hace referencia B (para el vehículo en cuestión). Este código se aplica solo a vehículos equipados con dispositivos de inducción de aire forzado. Los dispositivos de inducción de aire forzado incluyen turbocompresores y sobrealimentadores.
El sensor MAP proporciona al PCM una señal de voltaje que refleja la densidad del aire o la presión en la entrada. colector. La señal de voltaje se recibe (por el PCM) en unidades de kilopascal (kPa) o pulgadas de mercurio (Hg). En algunas aplicaciones de vehículos, el MAP sustituye a la presión barométrica y se mide en incrementos similares.
El sensor de presión de refuerzo del turbocompresor/sobrealimentador (designado B) probablemente tendrá un diseño similar al sensor MAP. Monitorea la densidad del aire (presión de sobrealimentación) dentro del tubo de admisión del turbocompresor/sobrealimentador y proporciona al PCM una señal de voltaje adecuada.
Se almacenará un código P023E y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). , si el PCM detecta señales de voltaje entre el sensor MAP y el sensor de refuerzo B del turbocompresor/sobrealimentador que difieren en más de un grado programado. Es posible que se requieran múltiples ciclos de encendido (con una falla) para la iluminación MIL.
¿Cuál es la gravedad de este DTC?
El rendimiento general del motor y la eficiencia del combustible pueden verse afectados negativamente por las condiciones que contribuyen a un código P023E. Debe clasificarse como grave.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de problema P023E pueden incluir:
Disminución del rendimiento del motor Excesivamente rico o escape pobre Arranque retardado del motor (especialmente cuando está frío) Disminución de la eficiencia del combustible¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código de problema P023E pueden incluir:
Defectuoso Sensor de refuerzo B de MAP/turbocompresor/sobrealimentador abierto o en cortocircuito Cableado o conector del sensor de refuerzo B de MAP/turbocompresor/sobrealimentador Fallo del motor (producción de vacío insuficiente) PCM del intercooler restringido o error de programación del PCM¿Cuáles son algunos pasos para solucionar el problema de P023E?
Primero obtendría acceso al escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM), un manómetro de vacío manual y una fuente confiable de información del vehículo antes de intentar diagnosticar un código P023E. El diagnóstico de cualquier código relacionado con el sensor MAP debe incluir asegurarse de que el motor esté generando suficiente vacío. Esto se puede hacer usando el manómetro de vacío.
Se debe realizar una inspección visual de todos los cables y conectores del sistema de sensores de refuerzo MAP/turbocompresor/sobrealimentador si no hay obstrucciones en el intercooler y el filtro de aire está relativamente limpio. Haga las reparaciones necesarias. A continuación, conectaría el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperaría todos los códigos almacenados y congelaría los datos del cuadro. Los datos del cuadro congelado podrían describirse mejor como una instantánea de las circunstancias exactas que estaban ocurriendo en el momento del mal funcionamiento que llevó a t
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