P2006 Control del corredor del colector de admisión atascado en el banco cerrado 1
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Control del corredor del colector de admisión atascado en el banco cerrado 1
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos a partir de 1996 (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, etc.). Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.
Si su vehículo equipado con OBD II ha almacenado un código P2006, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado que el colector de admisión El actuador de control de aire (IMRC) para el banco de motores uno está atascado en la posición cerrada. El banco 1 indica que el mal funcionamiento está relacionado con el banco del motor que contiene el cilindro número uno.
El PCM controla el sistema IMRC, que se utiliza para gestionar y ajustar el flujo de aire cuando ingresa al colector de admisión inferior, las culatas y las cámaras de combustión. Las aletas metálicas cuidadosamente formadas, que encajan perfectamente en el puerto de admisión de cada cilindro, se abren y cierran mediante un solenoide de control electrónico del corredor. Las aletas del corredor están atornilladas a una delgada varilla de metal que se extiende a lo largo de cada culata y pasa por el centro de cada puerto de admisión. Las solapas se abren con un solo movimiento, pero esto también significa que todas las solapas dejarán de funcionar si una de ellas se atasca o se atasca. El actuador IMRC generalmente se fija a la varilla mediante un brazo mecánico o un engranaje. En algunos modelos se utiliza un diafragma de vacío para operar el actuador. Con el actuador operado por vacío, el PCM controla un solenoide electrónico que regula el vacío de admisión al actuador IMRC.
Canalizar y restringir el flujo de aire, a medida que ingresa al motor, crea un efecto de remolino. Los datos de la investigación nos han demostrado que el efecto de remolino ayuda a que la mezcla de aire y combustible se atomice más a fondo. Una atomización más completa ayuda a reducir las emisiones de escape, mejorar la eficiencia del combustible y optimizar el rendimiento del motor.
Los diferentes fabricantes utilizan distintos métodos IMRC. Consulte la fuente de información de su vehículo (All Data DIY es un recurso excelente) para conocer los detalles del sistema IMRC con el que está equipado el vehículo en cuestión. Por lo general, los corredores IMRC están algo cerrados durante situaciones de arranque/ralentí y se abren completamente cuando se abre la placa del acelerador.
Para garantizar que el sistema IMRC esté funcionando correctamente, el PCM monitorea las señales de entrada del IMRC sensor de posición del corredor, sensor de presión absoluta del colector (MAP), sensor de temperatura del aire del colector, sensor de temperatura del aire de admisión, sensor de posición del acelerador, sensores de oxígeno y sensor de flujo de aire masivo (MAF) (entre otros).
El El PCM monitorea la posición real de la aleta del corredor y la ajusta de acuerdo con los datos de capacidad de conducción del motor a medida que se ingresan al PCM y se calculan. Se almacenará un código P2006 y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento si el PCM no ve un cambio suficiente en el MAP o en la temperatura del aire del colector como se espera con el reposicionamiento deseado de las aletas (por el actuador IMRC). En algunos modelos, se requerirán múltiples ciclos de encendido con una falla del actuador IMRC para la iluminación MIL.
Síntomas
Los síntomas de un código P2006 pueden incluir:
Vacilación al acelerar Escape rico Disminución de la eficiencia del combustible Sobretensión del motorCausas
Las posibles causas de este código de motor incluyen:
Corredores del colector de admisión sueltos o atascados Solenoide del actuador IMRC defectuoso Sensor de posición del corredor del colector de admisión defectuoso Cableado abierto o en cortocircuito en el circuito de control del solenoide del actuador IMRC Acumulación de carbón en las aletas IMRC o en los puertos del colector de admisión Sensor MAP defectuoso Cara del conector del solenoide del actuador IMRC corroídoProcedimientos de diagnóstico y reparación
Un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital ( DVOM) y será necesaria una fuente confiable de información del vehículo al intentar diagnosticar un código P2006. yo lo haría
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