P2279 Fuga en el sistema de aire de admisión
Código de falla OBD-II Descripción técnica
Fuga en el sistema de aire de admisión
¿Qué significa eso?
Este es un diagnóstico genérico Código de problema del tren motriz, lo que significa que cubre todas las marcas/modelos, 1996 en adelante. Sin embargo, los pasos específicos para la solución de problemas variarán según el vehículo.
El código de problema P2279 indica que se ha producido una fuga de aire en el lado "medido" del colector de admisión. Hay más aire ingresando al colector de admisión de lo que sugeriría el sensor de flujo de aire masivo o MAP (presión absoluta del colector).
El motor utiliza un sensor de flujo de aire masivo o sensor MAP (en algunos de los modelos más antiguos) para determinar la cantidad de aire que ingresa al colector de admisión. El sensor de flujo de aire masivo utiliza para este propósito un "cable caliente". El sensor MAP señala la presión dentro del colector.
El módulo de control del motor (ECM) calienta el cable a una temperatura predeterminada. Mantiene esta temperatura variando el voltaje al cable caliente de acuerdo con la cantidad de aire que pasa por el cable. Este voltaje variable actúa como una señal que indica el volumen de aire que pasa por el cable.
Un sensor de temperatura del aire de admisión permite que el ECM se ajuste a los cambios de temperatura. Luego, el ECM ajusta la sincronización del inyector para mantener la relación combustible/aire. El sensor de oxígeno es una herramienta utilizada para confirmar y mantener la relación combustible/aire.
Cuando el flujo de aire masivo, la temperatura del aire de admisión y el sensor de oxígeno muestran una disparidad, se reconoce una fuga y se establece el código P2279.
Las fugas de aire en el filtro de aire o en las mangueras que conducen al sensor de flujo de aire masivo (MAF) o al cuerpo del acelerador no son motivo de preocupación. La fuga está presente entre el sensor de flujo de aire masivo o el cuerpo del acelerador y el colector.
Síntomas
Una fuga de aire es uno de los problemas menos tolerados en un motor de inyección de combustible. La relación aire/combustible debe controlarse con precisión para funcionar correctamente. Los síntomas de un código de motor P2279 pueden incluir:
Iluminación de la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) con el código de diagnóstico de problema P2279 configurado Detenerse en una parada El ralentí "caza" o se acelera Falta de potencia Puntos muertos en la aceleración El ECM establece códigos adicionales como los del motor falla en el cilindro número 1 El motor hace "ping" debido a la mezcla pobre Colectores de escape de color rojo cereza debido a una mezcla demasiado pobre Silbido producido por la fuga de aire Aumento de la resistencia en los servofrenos (pedal más duro)Causas potenciales
Las posibles causas de este código de motor pueden incluir:
Fuga entre el lado del motor del sensor de flujo de aire masivo y el conducto de aire Fuga en el conducto de aire del lado del motor Fuga en el sensor de temperatura del aire de admisión Fuga en el cuerpo del acelerador Grieta o fuga en el colector de admisión Manguera de vacío desconectada o rota Mal sello del inyector de combustible en el colector Manguera de vacío del servofreno con fugas Fuga debajo del tablero en un dispositivo operado por vacío Válvula PCV atascada Tapa de llenado de aceite del cárter atascada Cualquier cosa y todo lo conectado al colector de admisión podría causar este escenario.Procedimientos de diagnóstico y reparación
Primero arranque el motor y levante el capó. Escuche un silbido y rastree su origen. Repárelo según sea necesario. Una manguera calefactora hasta la oreja funciona bien. Realice una prueba de propano. Retire la boquilla de un soplete de propano e instale una manguera de vacío de goma. Comience en el sensor de flujo de aire masivo y avance hasta el colector de admisión dirigiendo una pequeña cantidad de propano a todos los dispositivos sospechosos. Habrá un cambio dramático en las rpm de ralentí cuando se ubique la fuente de la fuga. Pase la manguera de propano alrededor de los conductos de aire que conducen al cuerpo del acelerador y al colector de admisión. Escuche si hay una fuga de vacío interior debajo del tablero. No uses propano, solo escucha. Muchas veces se soltó uno de los motores de aspiración de las puertas de la carcasa del aire acondicionado.NOTA: Tenga cuidado al usar propano apagado para encontrar una fuga. ¡No somos responsables de ningún daño o lesión que pueda resultar del uso! Si tiene dudas sobre su uso, también puede rociar un limpiador de carbohidratos/estrangulador en las áreas sospechosas. O construye tu propia máquina de humo. Existen alternativas al uso de propano.
Una vez que se haya encontrado y corregido la fuga, use un escáner de código común para borrar el código y restablecer el ECM.
Este código puede ser válido para cualquier vehículo modelo 1996 o posterior, sin embargo, parece ser más común en Vauxhall, Saab, Honda, Acura y VW.
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