P010F Correlación A/B del sensor MAF
Descripción técnica del código de problema OBD-II
Correlación A/B del sensor de flujo de aire de masa o volumen
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de fallas (DTC) genérico del tren motriz generalmente se aplica a vehículos equipados con OBD-II que tienen múltiples tomas de aire o múltiples cuerpos de aceleración. Las marcas de vehículos pueden incluir, entre otras, Lexus, Peugeot, Citroen, VW, Toyota, Audi, Dodge, Ram, Mercedes Benz, GMC, Chevrolet, etc.
Cuando encuentre un código almacenado P010F, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento con el sistema de flujo masivo de aire (MAF) o flujo volumétrico de aire (VAF).
El uso del código P010F se limita a vehículos que están equipados con múltiples cuerpos de aceleración o fuentes de entrada de aire de admisión que requieren múltiples sensores MAF/VAF. Un P010F se relaciona con una comparación entre los sensores MAF/VAF separados.
Se crea un fuerte vacío cuando el motor de combustión interna está en funcionamiento. Este vacío aspira el aire necesario para completar el proceso de combustión. Este aire es regulado por la placa de mariposa (controlada por el conductor) durante la aceleración y la válvula de control de aire en ralentí (IAC) cuando el motor está al ralentí.
Uno de los factores más críticos en la optimización del combustible La eficiencia y la minimización de las emisiones nocivas de escape en los automóviles producidos en masa es lograr una proporción correcta de combustible y aire. El aire que entra en la admisión se mide, como probablemente habrás adivinado, utilizando los sensores MAF o VAF. La estrategia de suministro de combustible y sincronización del encendido se calcula (mediante el PCM) utilizando datos obtenidos de los sensores MAF/VAF. El aire que pasa a través de estos dispositivos se denomina aire medido. El aire que se introduce involuntariamente en el motor puede contribuir a condiciones excesivamente pobres (demasiado aire o poco combustible) y se denomina aire no medido.
Aquí hay un ejemplo de un sensor MAF:
Aquí hay una breve explicación de los dos tipos de dispositivos de medición de aire
El sensor MAF es Se utiliza más comúnmente en vehículos domésticos. Se centra en una resistencia térmica que está suspendida en el orificio del sensor para que el aire pueda fluir directamente a través de ella. Los sensores MAF de tipo cable caliente utilizan voltaje aplicado directamente a una sola resistencia para monitorear el aire de entrada. A medida que aumenta el flujo de aire, la temperatura de la resistencia disminuye y el nivel de resistencia cae. Estos cambios en el nivel de resistencia dan como resultado variaciones del voltaje del circuito que el PCM recibe como el grado de aire medido que se introduce en la entrada del motor para una distribución precisa a las cámaras de combustión individuales.
Los sensores MAF de cable frío utilizan un Sistema similar de medición del aire de entrada, pero utiliza un par de resistencias térmicas. Uno está colocado en un área empotrada de la carcasa del sensor y mide únicamente la temperatura del aire ambiente. El segundo está colocado cerca del centro del orificio donde el aire entrante puede fluir a través de él, en diversos grados. El PCM compara los valores de voltaje térmico de cada una de estas resistencias para determinar cuánto aire medido ingresa a la entrada.
El VAF está diseñado con una puerta o aleta que se abre según la cantidad de aire que ingresa. arrastrado hacia la toma. Se utiliza principalmente en vehículos importados. A medida que disminuye el aire de entrada, se cierra la trampilla accionada por resorte. La acción de la puerta/trampilla acciona un potenciómetro que transmite una señal de datos al PCM. El PCM reconoce las variaciones en el voltaje del potenciómetro como el grado de aire medido que ingresa al motor y calcula la estrategia de conducción del motor en consecuencia.
Cuando se utilizan varios sensores MAF/VAF en conjunto, el PCM compara los datos entre ambos para garantizar que se llegue a una conclusión similar. Si el grado de flujo de aire o el voltaje del sensor varía en más de una cantidad preprogramada, se almacenará un código P010F y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento.
Severidad y síntomas del código
La probabilidad de que la mayor capacidad de conducción y combustible
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