P00A3 Circuito del sensor de temperatura del enfriador de aire de carga, banco bajo 2
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Circuito del sensor de temperatura del enfriador de aire de carga, banco bajo 2
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II que tienen un sensor de temperatura del enfriador de aire de carga (Chevy, Ford, Toyota, Mitsubishi, Audi, VW, etc. .). Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar según la marca o el modelo.
Un turbocompresor es básicamente una bomba de aire que se utiliza para forzar el ingreso de aire al motor. En el interior, hay dos secciones: la turbina y el compresor.
La turbina está unida al colector de escape, donde es impulsada por los gases de escape. El compresor se conecta a la entrada de aire. Ambos están conectados por un eje, de modo que cuando la turbina gira, el compresor también gira, permitiendo que el aire de admisión ingrese al motor. El aire más frío proporciona una carga de admisión más densa al motor y, por lo tanto, más potencia. Debido a esto, muchos motores están equipados con un enfriador de aire de carga, también conocido como intercooler. Los enfriadores de aire de carga pueden ser enfriadores de aire a líquido o de aire a aire, pero la función es la misma: enfriar el aire que ingresa a la entrada.
Un sensor de temperatura del enfriador de aire de carga (CACT) se utiliza para medir la temperatura y, por lo tanto, la densidad del aire que entra y sale del enfriador de aire de carga. Esta información se envía al módulo de control del tren motriz (PCM), donde se compara con la temperatura del aire de admisión (y en algunos casos, la temperatura del refrigerante del motor y la temperatura de recirculación de los gases de escape) para determinar el rendimiento del enfriador de aire de carga. El PCM envía un voltaje de referencia (generalmente 5 voltios) a través de una resistencia interna. Luego mide el voltaje para determinar la temperatura del enfriador de aire de carga.
Nota: a veces el CACT es parte del sensor de presión de sobrealimentación.
El código P00A3 se establece cuando el PCM detecta una señal alta del sensor de temperatura del enfriador de aire de carga. Esto suele indicar un circuito abierto. El banco 2 indica que el problema está en el segundo banco del motor. Es decir, el banco que no incluye el cilindro #1.
Los códigos de diagnóstico del circuito del sensor de temperatura del enfriador de aire de carga relacionados incluyen:
P00A0 Banco 2 del circuito del sensor de temperatura del enfriador de aire de carga P00A1 Rango/rendimiento del circuito del sensor de temperatura del enfriador de aire de carga 2 P00A2 Temperatura del enfriador de aire de carga Circuito del sensor banco 2 bajo P00A4 Circuito del sensor de temperatura del enfriador de aire de carga intermitente/errático Banco 2Severidad y síntomas del código
La gravedad de estos códigos es moderada.
Los síntomas de un código de motor P00A3 pueden incluir:
Luz de verificación del motor iluminada Rendimiento deficiente del motor Menor economía de combustible Vehículo atascado en modo "fácil" Regeneración del filtro de partículas diésel inhibida (si está equipado)Causas
Las posibles causas de este código P00A3 incluyen:
Sensor defectuoso Problemas de cableado Enfriador de aire de carga defectuoso o restringido PCM defectuosoProcedimientos de diagnóstico y reparación
Comience inspeccionando visualmente el sensor de temperatura del enfriador de aire de carga y el cableado correspondiente. Busque conexiones sueltas, cableado dañado, etc. Además, inspeccione visualmente el enfriador de aire de carga y los conductos. Si encuentra daños, repare según sea necesario, borre el código y vea si regresa.
A continuación, consulte los boletines de servicio técnico (TSB) relacionados con el problema. Si no encuentra nada, deberá continuar con el diagnóstico paso a paso del sistema.
El siguiente es un procedimiento generalizado, ya que las pruebas para este código varían según el vehículo. Para probar el sistema con precisión, deberá consultar el diagrama de flujo de diagnóstico del fabricante.
Realice algunas pruebas preliminares del circuito: utilice una herramienta de escaneo para monitorear el parámetro de datos del sensor de temperatura del refrigerante del aire de carga. Desconecte el sensor CACT; el valor de la herramienta de escaneo debería caer a un valor muy bajo. Luego, conecte un cable de puente entre los terminales. Si la herramienta de escaneo ahora muestra una temperatura muy altaLeer: 44
