P008F Correlación entre temperatura del refrigerante del motor y temperatura del combustible
Descripción técnica del código de problema OBD-II
Correlación entre temperatura del refrigerante del motor y temperatura del combustible
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) genérico del tren motriz generalmente se aplica a muchos vehículos OBD-II. Eso puede incluir, entre otros, vehículos de Mercedes-Benz, Chevrolet, Sprinter, GMC, Ford, etc.
Cuando su vehículo equipado con OBD-II exhibe un luz de servicio pronto del motor y se almacena un código P008F, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una discrepancia en las señales correlacionadas entre la temperatura percibida del refrigerante del motor (ECT) y la temperatura del combustible.
Refrigerante del motor La temperatura y la temperatura del combustible generalmente se monitorean en comparación solo cuando el motor está a temperatura ambiente.
Los sensores ECT están compuestos por una resistencia térmica sumergida en una resina dura y sellada en una carcasa de metal o plástico. El latón es el metal más utilizado como material de carcasa del sensor ECT. La carcasa del ECT está diseñada para que pueda enroscarse en un conducto de refrigerante en el colector de admisión, la culata o el bloque del motor. A medida que el refrigerante caliente pasa a través de los conductos y a través del sensor ECT, el nivel de resistencia térmica en el ECT disminuye. Cuando la temperatura de los refrigerantes del motor disminuye, la resistencia aumenta y, como resultado, se reduce el voltaje del circuito del sensor ECT. El PCM interpreta estas fluctuaciones en la resistencia (que resultan en variaciones de voltaje) como cambios en la temperatura del refrigerante del motor. Los datos de entrada del sensor ECT son fundamentales para calcular el suministro de combustible y la estrategia de sincronización del encendido.
El sensor de temperatura del combustible también utiliza una resistencia térmica, pero es del tipo de bajo voltaje. Por lo general, está integrado en la unidad de envío del nivel de combustible y proporciona al PCM una señal de voltaje que refleja la temperatura del combustible siempre que el encendido está en la posición ON. La temperatura del combustible puede ser especialmente crucial para la capacidad de conducción en aplicaciones de vehículos que utilizan un motor diésel. La temperatura del combustible también es una preocupación mayor en climas extremadamente fríos.
Se almacenará un código P008F y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) si el PCM detecta una discrepancia (entre el sensor ECT y el sensor de temperatura del combustible) que varía más que los parámetros máximos permitidos durante un período de tiempo determinado y bajo un cierto conjunto de circunstancias.
¿Cuál es la gravedad de este DTC?
Desde La ECT y la temperatura del combustible son tan importantes para el suministro de combustible y la estrategia de sincronización del encendido que un código almacenado P008F debe abordarse con cierto grado de urgencia.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
< p>Los síntomas de un código de motor P008F pueden incluir: Rendimiento reducido del motor Disminución de la eficiencia del combustible Escape excesivamente rico¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Causas de este código de motor puede incluir:
Sensor ECT defectuoso Sensor de temperatura de combustible defectuoso Cableado o conector abierto o en cortocircuito PCM o error de programación del PCM¿Cuáles son algunos pasos de solución de problemas de P008F?
Cualquier código relacionado con el sensor ECT almacenado, Indíqueme que me asegure de que el motor no se sobrecaliente. Debe estar lleno de refrigerante y funcionar dentro de las pautas de temperatura aceptables. Si el motor no se está sobrecalentando, el siguiente paso debe ser una inspección visual del cableado y los conectores del sistema del sensor ECT y del sensor de temperatura del combustible.
Un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM), un termómetro infrarrojo con un puntero láser y se necesitará una fuente de información confiable del vehículo antes de intentar diagnosticar un código P008F.
Ahora, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y congele los datos del cuadro. Anote esta información, ya que puede resultarle útil a medida que continúa profundizando en el proceso de diagnóstico. A continuación, querrás borrar los códigos y probar el vehículo para ver si el código se restablece.
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