P0510 Mal funcionamiento del interruptor de posición del acelerador cerrado
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Mal funcionamiento del interruptor de posición del acelerador cerrado
Este código de diagnóstico de falla (DTC) es un código genérico del tren motriz OBD-II . Se considera genérico porque se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 en adelante), aunque los pasos de reparación específicos pueden variar según el modelo.
¿Qué significa eso?
El cuerpo del acelerador o el varillaje en ciertos vehículos pueden contener un interruptor que indica al Módulo de control del tren motriz (PCM) o al Módulo de control del motor (ECM) cuando el cuerpo del acelerador está en la posición cerrada. Cuando el cuerpo del acelerador está cerrado, el interruptor estará presionado o en la posición cerrada. El PCM usa este interruptor para que el motor permanezca en ralentí junto con la válvula de control de aire inactivo y/o entre en un modo de corte de combustible mientras avanza.
Allí También puede ser un interruptor de acelerador completamente abierto (WOT). Si el WOT o el interruptor del acelerador cerrado no están activados, el PCM o el ECM pueden asumir que el acelerador está parcialmente abierto, lo que podría afectar la relación aire/combustible.
Nota: Si hay más de un código de problema presente, como P0120 (mal funcionamiento del circuito TPS/sensor de posición del pedal A): puede haber un circuito abierto en el circuito de tierra o una mala conexión en el sensor de posición del acelerador TPS).
Síntomas
Síntomas de un DTC P0510 incluirá la iluminación de la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL), probablemente no notará ningún otro síntoma.
Causas
Las posibles causas de un código P0510 incluyen: Circuito abierto del mazo de cables o conexión floja/sucia Interruptor de posición cerrado del acelerador defectuoso Tornillo de ajuste de ralentí del cuerpo del acelerador manipulado ECM defectuoso
Posibles soluciones
Mazo de cables: desconecte el conector del mazo de cables en el sensor de posición del acelerador (TPS) ) o el interruptor de posición del acelerador cerrado y el conector del mazo de cables en el PCM/ECM. Usando un voltímetro digital (DVOM) configurado en escala de ohmios, conecte los cables a cada extremo del mismo cable usando un diagrama de cableado como referencia para probar la continuidad entre el interruptor y el PCM/ECM. Debe haber resistencia en el cableado entre el interruptor y el PCM/ECM; una lectura infinita indicaría un circuito abierto. Repare el cableado abierto o reemplace el conjunto del mazo de cables.
Interruptor de posición del acelerador cerrado: desconecte el conector del mazo de cables en el TPS o el interruptor de posición del acelerador cerrado y pruebe la continuidad usando el DVOM con los cables en los dos pines en la posición cerrada. interruptor de posición del acelerador o el sensor de posición del acelerador, según el vehículo. Debe haber resistencia cuando el cuerpo del acelerador está en la posición cerrada. Si el varillaje del cuerpo del acelerador no toca ni cierra completamente el interruptor, es posible que se haya realizado un ajuste en el tornillo de fijación de ralentí. Vuelva a ajustar el tornillo de fijación inactivo según las especificaciones utilizando el procedimiento de fábrica.
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