P023F Circuito secundario de la bomba de combustible abierto
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Circuito secundario de la bomba de combustible/abierto
¿Qué significa eso?
Este diagnóstico El código de problema (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca o el modelo.
La bomba de combustible funciona mediante el relé de la bomba de combustible. Cuando el PCM (módulo de control del tren motriz) activa el relé de la bomba de combustible, se suministra voltaje a la bomba de combustible y presuriza el sistema de combustible. Algunos vehículos tienen retroalimentación en el circuito de suministro de la bomba de combustible. Este es simplemente un circuito conectado a la alimentación de voltaje a la bomba de combustible. El empalme generalmente está ubicado cerca del PCM.
El PCM monitorea este circuito de retroalimentación para garantizar que se envíe el voltaje adecuado a la bomba de combustible. Cuando activa el relé de la bomba de combustible, espera ver el voltaje de la batería en el circuito de retroalimentación. Si el PCM ve una condición abierta con la señal cuando la bomba de combustible no está activada, es posible que se establezca P023F.
Síntomas
Los síntomas de un DTC P023F pueden incluir:
Iluminación MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento) La bomba de combustible funciona con la llave apagada Pequeña cantidad de voltaje presente en FP (bomba de combustible ) circuito de suministro de voltaje debido a un cortocircuitoCausas
Las posibles causas de un código P023F incluyen:
Relé de la bomba de combustible defectuoso Cortocircuito al voltaje en el circuito de suministro de voltaje del FP o circuito de retroalimentación Corto a tierra en el PCM Circuito de control del relé FP Controlador de control del relé FP del PCM en cortocircuito a tierra internamentePosibles soluciones
Es posible con un P023F que la bomba de combustible esté funcionando continuamente, incluso con el encendido apagado. Si ese es el caso y puedes escuchar la bomba de combustible funcionando, es posible que puedas ignorar algunas de las siguientes comprobaciones. Apague el KOEO (llave en el motor apagado) y espere unos segundos. Esto permite que el PCM complete el preciclo de la bomba de combustible. Ahora, usando su herramienta de escaneo (si tiene una), observe la lectura de RETROALIMENTACIÓN DE VOLTAJE FP en el flujo de datos. Esta lectura indica qué tipo de voltaje está recibiendo la bomba de combustible.
Si no tiene acceso a una herramienta de escaneo, use un voltímetro para leer el voltaje FP en el tanque de combustible. Si su lectura muestra algún voltaje presente en la bomba de combustible con KOEO (o si puede escuchar la bomba funcionando), retire el relé FP. Si el voltaje permanece o la bomba de combustible continúa funcionando, entonces hay un cortocircuito a voltaje en el circuito de suministro de voltaje del FP o en el circuito de retroalimentación. Repare según sea necesario. Si el voltaje desaparece (o la bomba deja de funcionar) con el relé FP retirado, intente reemplazar el relé por uno de repuesto. Al reinstalar el relé de repuesto, si el voltaje desaparece, el relé estaba defectuoso debido a un cortocircuito. Sin embargo, si después de reemplazar el voltaje del relé aún está presente, sospeche que el circuito de control del relé PCM FP está en cortocircuito a tierra.
Compruebe si hay un cortocircuito a tierra en el circuito de control del relé PCM FP (controlador de tierra) quitando el relé FP y el ohmio entre una buena tierra y el control del relé FP del PCM. No debe haber continuidad a tierra con KOEO (después de completar el preciclo de FP). Si hay continuidad a tierra, el cable está en cortocircuito. Encuentre el corto a tierra y repárelo según sea necesario. Si no puede encontrar ningún cortocircuito físico, puede que sea necesario cortar el cable de control del relé FP cerca del conector del PCM, donde será fácil de reparar y verificar la continuidad a tierra con el KOEO SALIENDO del PCM. Si no hay continuidad, el cable está en cortocircuito en el arnés. Pero si existe continuidad, es posible que el controlador tenga un cortocircuito interno a tierra y que sea necesario reemplazar el PCM.
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