P2413 Rendimiento del sistema EGR
Descripción técnica del código de problema OBD-II
Rendimiento del sistema de recirculación de gases de escape
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problema ( DTC) es un código de tren motriz genérico, lo que significa que se aplica a todos los vehículos a partir de 1996 (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, etc.). Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca o el modelo.
La presencia de un código P2413 almacenado significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en la recirculación de gases de escape (EGR). sistema.
El sistema EGR, utilizado en vehículos equipados con ODB-II, está diseñado para ayudar a reducir las emisiones de óxido de nitrógeno en el escape del motor. Consiste en una válvula EGR controlada electrónicamente que se abre mediante una señal de voltaje del PCM. Cuando se abre, se permite que una porción de los gases de escape gastados del motor vuelva a ingresar al sistema de inducción del motor, donde los vapores excesivos de NOx se queman como combustible.
Hay dos tipos básicos de sistemas EGR utilizados en los automóviles modernos y en los livianos. camiones. Son lineales y de diafragma de vacío. Cualquiera de los tipos está diseñado con múltiples aberturas que se cruzan en una sola cámara. Una de las aberturas está equipada con un émbolo que la sella herméticamente cuando no se le ordena que se abra. La válvula está colocada de manera que, cuando se abre el émbolo, el escape pueda fluir a través de la cámara de EGR y entrar en los conductos de admisión. Esto generalmente se logra con un tubo de escape EGR o con un conducto de admisión extendido. El EGR lineal se abre mediante uno o más solenoides controlados electrónicamente que están controlados por el PCM. Cuando el PCM reconoce una determinada carga del motor, velocidad del vehículo, RPM del motor y temperatura del motor (según el fabricante del vehículo), la válvula EGR se abre hasta el grado deseado.
La válvula de tipo diafragma de vacío puede ser un poco más compleja, ya que utiliza un solenoide controlado electrónicamente para desviar el vacío de admisión a la válvula EGR. El solenoide normalmente recibe vacío de admisión en uno (de dos) puertos. Cuando el PCM ordena que se abra el solenoide, se permite que el vacío fluya y llegue a la válvula EGR; abriendo la válvula al grado deseado.
Cuando se ordena que se abra la válvula EGR, el PCM monitorea el rendimiento del sistema EGR utilizando varios métodos diferentes. Algunos fabricantes equipan sus vehículos con un sensor EGR exclusivo. El tipo más común de sensor EGR es el sensor Delta Process Feedback EGR (DPFE). Cuando se abre la válvula EGR, los gases de escape fluyen hacia el sensor a través de mangueras de silicona de alta temperatura. Otros fabricantes de automóviles utilizan cambios en la presión de aire del colector (MAP) y la temperatura del aire del colector (MAT) para monitorear el rendimiento de EGR.
Cuando el PCM ordena que se abra la válvula de EGR, si no ve el grado deseado de Al cambiar el sensor EGR o el sensor MAP/MAT, se almacenará un código P2413 y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento.
Síntomas y gravedad
Esto es un problema de emisiones. código relacionado y puede abordarse según su conveniencia. Los síntomas de un código P2413 pueden incluir:
Disminución de la eficiencia del combustible La presencia de otros códigos EGR relacionados Un código almacenado Una lámpara indicadora de mal funcionamiento iluminadaCausas
Las posibles causas de este código de motor incluyen:< /p> Un sensor de EGR defectuoso Sensor MAP/MAT defectuoso Válvula de EGR defectuosa Fugas de escape Líneas de vacío agrietadas o colapsadas Circuitos de control de EGR o del sensor de EGR abiertos o en cortocircuito
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es Siempre para verificar los boletines de servicio técnico (TSB) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida proporcionada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Necesitará un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM), un bomba de vacío manual (en algunos casos) y un manual de servicio del vehículo (o equivalente) para diagnosticar un código P2413.
Por lo general, me gusta comenzar mi proceso de diagnóstico con una inspección visual.
Leer: 24
