P219A Desequilibrio de la relación aire/combustible del banco 1
Descripción técnica del código de problema OBD-II
Desequilibrio de la relación aire/combustible del banco 1
¿Qué significa eso?
Este es un código de diagnóstico de fallas (DTC) genérico y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 en adelante). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Toyota, Dodge, Ford, Honda, Jeep, Chevy/Chevrolet, GMC, Ram, etc. Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, la marca, el modelo y el tren motriz.< /p>
Cuando se almacena un código P219A, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un desequilibrio en la relación aire-combustible para el banco del motor que contiene el cilindro número uno.
Para monitorear la relación aire-combustible para cada banco de motor, el PCM utiliza datos ingresados desde sensores de oxígeno de escape calentados (a veces llamados sensores de aire-combustible).
Cada sensor de oxígeno está construido usando un sensor de dióxido de circonio. Elemento situado en el centro de una carcasa de acero ventilada. Pequeños electrodos (generalmente de platino) conectan el elemento sensor a los cables del conector del arnés del sensor de oxígeno y el conector se conecta a la red de área del controlador (CAN) que conecta el arnés de cableado del sensor de oxígeno al conector del PCM.
Cada sensor de oxígeno está roscado (o tachonado) en un tubo de escape. Está situado de manera que el elemento sensor esté cerca del centro de la tubería. A medida que los gases de escape gastados salen de la cámara de combustión (a través del colector de escape) y continúan a través del sistema de escape (incluidos los convertidores catalíticos), fluyen sobre los sensores de oxígeno. Los gases de escape ingresan al sensor de oxígeno a través de orificios de ventilación especialmente diseñados en la carcasa de acero y giran alrededor del elemento sensor. El aire ambiente arremolinado se aspira a través de las cavidades de los cables en la carcasa del sensor para llenar una pequeña cámara en el medio del sensor. Luego se calienta el aire (en la pequeña cámara). Esto obliga a los iones de oxígeno a producir energía que el PCM reconoce como voltaje.
Variaciones entre la cantidad de iones de oxígeno en el aire ambiente (atraídos al sensor de O2) y la cantidad de moléculas de oxígeno en el El escape, hace que los iones de oxígeno dentro del sensor de O2 reboten de una capa de platino a la otra, muy rápida y repetitivamente. A medida que los iones de oxígeno en aumento se desplazan entre las capas de platino, se producen variaciones en el voltaje de salida del sensor de oxígeno. El PCM ve estas variaciones en el voltaje de salida del sensor de oxígeno como cambios en la concentración de oxígeno del escape. Las salidas de señal de voltaje de los sensores de oxígeno son más bajas cuando hay más oxígeno presente en el escape (condición pobre) y más altas cuando hay menos oxígeno presente en el escape (condición rica).
Si el PCM detecta un desequilibrio en la relación aire-combustible para un banco particular del motor, se almacenará un código P219A y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). La mayoría de los vehículos requerirán múltiples ciclos de encendido (con una falla) para la iluminación MIL.
Un sensor de oxígeno típico:
¿Cuál es la gravedad de este DTC?
Una proporción incorrecta de aire y combustible puede ser el resultado de una cantidad insuficiente de combustible o de un exceso de aire (vacío). Un código P219A debe clasificarse como grave y rectificarse lo más rápido posible.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de problema P219A pueden incluir: Disminución de la eficiencia del combustible Falta de rendimiento general del motor Códigos de fallas de encendido almacenados o códigos de escape ricos/pobres Revise pronto la lámpara del motor
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Causas de este código puede incluir:
Fuga de vacío del motor (grande) Sensor/es de oxígeno defectuoso Cableado y/o conectores quemados, irritados, rotos o desconectados Fugas de escape del motor Un flujo de masa de aire defectuoso o un sensor de presión de aire del colector defectuoso Bomba de combustible defectuosa o combustible obstruido filter¿Cuáles son algunos pasos para solucionar problemas de P219A?
Todos los códigos de fallo de encendido, códigos del sensor de posición del acelerador, códigos de presión de aire del colector y códigos del sensor de flujo de aire masivo deben abordarse antes de intentar diagnosticar un
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