P0781 Código de falla de mal funcionamiento del cambio 1-2

P0781 1-2 Mal funcionamiento del cambio

Descripción técnica del código de falla OBD-II

1-2 Mal funcionamiento del cambio

Este código de diagnóstico de falla es un código genérico del tren motriz OBD-II. Se considera genérico porque se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 en adelante), aunque los pasos de reparación específicos pueden variar según el modelo.

¿Qué significa eso?

En vehículos con transmisiones automáticas controladas electrónicamente, el solenoide de cambio 1-2 se encarga de accionar los circuitos hidráulicos para activar embragues o bandas que cambian de marcha dentro de la transmisión automática. Los solenoides de cambio están controlados por un módulo de control de la transmisión (TCM) o por la unidad de control del motor/módulo de control del tren motriz (ECU/PCM). El circuito de control puede estar controlado por el lado de alimentación o de tierra según la aplicación.

 

Algunos vehículos prueban automáticamente el circuito incluso cuando la marcha no está en uso, el 1 -2 solenoide de cambio puede ser un solenoide de encendido/apagado o controlado por un ciclo de trabajo. El PCM o TCM busca una patada inductiva para determinar si el solenoide funciona correctamente incluso cuando no está en uso. Esta breve activación es demasiado rápida para que el solenoide provoque un cambio en la transmisión. Cuando el solenoide se activa y se apaga, el campo magnético colapsa enviando un voltaje ligeramente más alto al PCM que se utiliza para determinar si el solenoide está funcionando correctamente. Nota: Este DTC es casi idéntico a P0782, P0783, P0784 y P0829.

Síntomas

Los síntomas de un DTC P0781 pueden incluir:

Luz de verificación del motor iluminada (mal funcionamiento). Lámpara indicadora/MIL) El vehículo no cambia de 1.ª a 2.ª velocidad

Esta condición puede iluminar una luz de verificación del motor y posiblemente apagar los controles de la transmisión por completo, lo que resulta en un modo "a prueba de fallas" que solo permitirá una velocidad predeterminada dependiendo del los vehículos se encuentran en estado con todos los solenoides apagados.

Causas

Las posibles causas de un código P0781 incluyen:

Falla del solenoide de cambio 1-2 Cortocircuito eléctrico a la alimentación: cables pellizcados Cortocircuito eléctrico a la alimentación tierra - cables pellizcados Cableado abierto en el circuito de alimentación o de tierra - conexiones desconectadas o sueltas Falla interna del TCM o del PCM

Posibles soluciones

Desconecte el arnés de cableado del PCM o del TCM, según la aplicación y utilizando un diagrama eléctrico como referencia, verifique si hay resistencia excesiva o un circuito abierto en el circuito de control. Usando un voltímetro digital (DVOM) configurado en la escala de ohmios, verifique la resistencia en las fuentes de alimentación y tierra del solenoide 1-2 para determinar si hay un circuito abierto o una resistencia excesiva en el solenoide 1-2. Inspeccione visualmente si hay cables pellizcados, desconectados o sueltos en los conectores del arnés.

Cortocircuito a la alimentación: desconecte el cable positivo de la batería y el conector del arnés de cableado en la transmisión y verifique la continuidad usando el DVOM entre la fuente de alimentación y el circuito del solenoide. cableado en la posición de llave encendida/motor apagado (KOEO), así como en la posición de llave apagada.

Cortocircuito a tierra: desconecte el cable positivo de la batería y el conector del mazo de cables en la transmisión y verifique la continuidad usando el DVOM entre 1- 2 fuente de alimentación de solenoide y una buena tierra conocida.

Falla del TCM o PCM: utilizando una herramienta de escaneo avanzada capaz de controlar los solenoides, active manualmente el solenoide de cambio 1-2. Puede ser necesario activar manualmente el relé de control de la transmisión en algunos vehículos si no hay energía presente en el conector del mazo de cables de la transmisión. Si no hay una herramienta de escaneo disponible, será necesario monitorear el circuito del solenoide 1-2 para determinar si el TCM o el PCM está enviando una señal de alimentación o de tierra al solenoide 1-2 durante la operación del vehículo.

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