P012E Circuito del sensor de presión de entrada del turbo/sobrealimentador intermitente
Descripción técnica del código de falla del OBD-II
Circuito del sensor de presión de entrada del turbocompresor/sobrealimentador intermitente/errático (aguas abajo de la válvula de mariposa)
¿Qué ¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II que tienen un sensor de presión de entrada de turbocompresor o sobrealimentador. Las marcas de vehículos pueden incluir, entre otras, Ford, Dodge, Saturn, Nissan, Subaru, Honda, etc. Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca, el modelo y el motor.
A P012E El código indica algún tipo de mal funcionamiento intermitente o errático dentro del circuito del sensor de presión de entrada del turbo/sobrealimentador (TCIP). El turbo/sobrealimentador es responsable de aumentar la "eficiencia volumétrica" (cantidad de aire) dentro de la cámara de combustión creando presión dentro del sistema de admisión.
En términos generales, los turbocompresores son impulsados por escape y los sobrealimentadores son impulsados por correa. La entrada del turbo/sobrealimentador es de donde obtienen el aire filtrado del filtro de aire. El sensor de entrada funciona con el ECM (módulo de control electrónico) o el PCM (módulo de control del tren motriz) para monitorear y regular la presión de admisión.
El "(aguas abajo de la válvula del acelerador)" indica qué sensor de entrada específico tiene el mal funcionamiento y su ubicación. El sensor de presión también puede incorporar un sensor de temperatura.
Este código de problema está estrechamente relacionado con P012A, P012B, P012C y P012D.
¿Cuáles son algunos de los ¿Síntomas del código?
Los síntomas de un código de motor P012E pueden incluir:
El vehículo entra en modo de emergencia (modo a prueba de fallos) Ruidos del motor Mal rendimiento El motor falla en arranque Calado Bajo consumo de combustible¿Cuáles son algunos? ¿Cuáles son las causas comunes del código?
Las causas de este código pueden ser:
Sensor de presión de entrada del turbo/sobrealimentador defectuoso Arnés de cableado roto o dañado Problema dentro del sistema eléctrico general Problema con el ECM Problema de clavija/conector. (es decir, corrosión, sobrecalentamiento, etc.) Filtro de aire obstruido o dañado Sensor MAP defectuoso Mal funcionamiento del circuito del sensor MAP¿Cuáles son algunos de los pasos para la solución de problemas?
Asegúrese de consultar los boletines de servicio técnico (TSB) para su vehículo. Por ejemplo, hay un problema conocido con algunos motores Ford/F150 EcoBoost y obtener acceso a una solución conocida puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Herramientas
Siempre que esté trabajando con los sistemas eléctricos, algunas de las herramientas básicas que es una buena idea tener son:
Lector de códigos OBD Multímetro Juego de llaves de vaso básico Juegos de llaves y trinquetes básicos Juego de destornilladores básicos Trapo/toallas de taller Limpiador de terminales de batería Manual de servicioSeguridad Consejos
Deje que el motor se enfríe Ruedas de tiza Use PPE (equipo de protección personal)Paso básico n.° 1
Inspeccione visualmente el TCIP y sus alrededores. Dada la naturaleza de estos códigos, es muy probable que exista algún tipo de problema físico que cause este problema. Dicho esto, revise el arnés minuciosamente porque el arnés de estos sensores generalmente pasa por áreas donde hay temperaturas extremadamente altas. Para localizar qué circuito del sensor no funciona correctamente, consulte "Aguas abajo de la válvula de mariposa". Aguas abajo significa después de la válvula de mariposa o el lado más cercano al colector de admisión. La válvula de mariposa normalmente está montada en el propio colector de admisión. Una vez que haya localizado el TCIP, siga los cables que salen de él e inspeccione si hay cables deshilachados, irritados o cortados que puedan estar causando un problema. Dependiendo de la ubicación del sensor en su marca y modelo, es posible que tenga suficiente acceso al conector de los sensores. Si es así, puede desconectarlo e inspeccionar los pasadores en busca de corrosión.
NOTA: El color verde es una buena señal de que hay corrosión presente. Inspeccione visualmente todas las correas de tierra y busque conexiones a tierra corroídas o sueltas. Un problema dentro del
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