P0144 Circuito del sensor de O2 alto B1S3
Código de falla OBD-II Descripción técnica
02 Alto voltaje del circuito del sensor (banco 1, sensor 3)
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca o el modelo.
El convertidor catalítico se utiliza para reducir las emisiones nocivas. Para garantizar un funcionamiento adecuado, hay un sensor de O2 ubicado detrás del catalizador que monitorea el contenido de oxígeno del escape después del gato. Luego, el PCM (módulo de control del tren motriz) compara la lectura post-cat con las lecturas pre-cat para determinar si el catalizador está funcionando correctamente.
A P0144 se refiere a una falla en el sensor de O2 post-cat, que indica que el voltaje de la señal es demasiado alto. El sensor de O2 es un sensor de cuatro cables. Dos cables están dedicados al elemento calefactor y dos cables están dedicados al sensor. El elemento calefactor debe tener voltaje de batería en un cable con la llave en el motor apagada y tierra debe estar presente en el otro. El PCM suministra un voltaje de referencia al sensor de O2 que el sensor varía según el contenido de oxígeno en el escape. Es capaz de variar entre aproximadamente 0,1 y 0,9 voltios. Esta variación en el voltaje es monitoreada por el PCM. El PCM también suministra tierra al sensor. P0144 significa que el voltaje era demasiado alto en el circuito de señal.
Síntomas
Los síntomas de un DTC P0144 pueden incluir:
MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento) encendida El motor pierde potencia y falla intermitentemente Puede presentar pérdida de eficiencia de combustibleCausas
Las posibles causas de un código P0144 incluyen:
Sensor de O2 defectuoso (banco 1, sensor 3) Cableado en contacto con los componentes del escape Motor funcionando rico (Si hay otros códigos presentes) Orificios en el escape cerca del banco 1, sensor 3 Cortocircuito a voltaje en el circuito de señal PCM defectuosoPosibles soluciones
Arranque el motor y observe el banco 1, sensor 3 (también conocido como 1/3 ) voltaje del sensor de o2. Es posible que deba elevar el ralentí hasta que el sensor de O2 comience a cambiar.
Si está atascado en un nivel alto o cerca de 1 voltio y el voltaje no varía, verifique que haya una buena conexión a tierra en ambos elemento calefactor y el sensor. También verifique que el elemento calefactor reciba un buen voltaje de batería. La falta de funcionamiento del calentador puede provocar un sensor lento.
Si la conexión a tierra es buena y el voltaje de la batería está presente, conecte el cable de señal del sensor al cable de tierra del sensor. Ahora la herramienta de escaneo debería leer voltios bajos o casi cero. Si es así, el cableado está bien. Reemplace el sensor de o2 del banco 1/3. Si conectar el cable de señal a tierra no reduce el voltaje, verifique el mazo de cables del sensor de O2. Asegúrese de que no haya contacto con componentes calientes del escape. Asegúrese de que las conexiones del mazo de cables sean buenas. Si el cableado no funciona, vuelva a realizar las comprobaciones anteriores del arnés de cableado en el conector del PCM.
Si ahora la lectura del sensor de 1/3 de O2 baja, entonces hay un problema de cableado que no es visible. Abra el arnés e inspeccione visualmente el cableado en busca de problemas. Pero si el resultado es el mismo, entonces el PCM puede estar defectuoso.
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