Código de problema de duración de regeneración del filtro de partículas diésel P2458

P2458 Duración de la regeneración del filtro de partículas diésel

Descripción técnica del código de problema OBD-II

Duración de la regeneración del filtro de partículas diésel

¿Qué significa eso?

Este problema de diagnóstico El código (DTC) es un código de tren motriz genérico, lo que significa que se aplica a todos los vehículos a partir de 1996 (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, etc.). Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca o el modelo.

Cuando encuentro un código almacenado P2458, sé que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el filtro de partículas diésel ( DPF) sistema de regeneración. Este código en particular indica que el proceso de regeneración no se ha completado correctamente. Obviamente, el uso de este código se limita a vehículos con motor diésel.

 

Diseñados para eliminar el noventa por ciento de las partículas de carbono (hollín) del escape del motor diésel, los sistemas DPF son fundamental para ayudar a los fabricantes de automóviles a cumplir con las estrictas pautas federales actuales para motores diésel de combustión limpia. Quizás haya notado que los vehículos modernos con motor diésel fuman mucho menos que los vehículos con motor diésel de antaño. Los complejos sistemas DPF son responsables de esto.

Aunque existen varios diseños diferentes de sistemas DPF, la mayoría de ellos funcionan de manera similar. La carcasa del DPF es un dispositivo grande de acero con forma de silenciador que contiene un elemento de filtración. Las partículas grandes de hollín quedan atrapadas en el elemento de filtración y se permite que los gases de escape fluyan y salgan por el tubo de escape. En algunas configuraciones, el DPF contiene fibras en las paredes que atraen partículas de hollín más grandes cuando ingresan a la carcasa. Otros sistemas contienen un conjunto de red suelta que llena prácticamente toda la carcasa. Los orificios del dispositivo de filtración están dimensionados para que las partículas de hollín más grandes queden atrapadas y los gases de escape fluyan a través de ellos.

En cualquier caso, cuando el elemento filtrante ha acumulado un cierto grado de partículas de hollín, se obstruye parcialmente y aumenta la contrapresión del escape. El PCM controla la contrapresión del DPF mediante un sensor de presión. Una vez que la contrapresión alcanza un nivel particular, el PCM toma medidas para regenerar el elemento de filtración.

Para que el elemento de filtración se regenere, la temperatura dentro del DPF debe alcanzar aproximadamente 1200 grados Fahrenheit. En la mayoría de los casos se utiliza un sistema de inyección especializado para lograr esto. El procedimiento de inyección controlado electrónicamente introduce un componente químico inflamable, como combustible diésel o líquido de escape diésel, en el DPF. Una vez introducido el fluido especializado, las partículas de hollín atrapadas se incineran y se liberan a la atmósfera (a través del tubo de escape) como iones inofensivos de nitrógeno y agua.

Los sistemas de regeneración activa del DPF son activados automáticamente por el PCM y el proceso se lleva a cabo mientras el vehículo está en marcha. Los sistemas de regeneración pasiva del DPF requieren la participación del operador (después de que el PCM haya mostrado una advertencia de precaución) y generalmente ocurre después de que el vehículo está estacionado. El procedimiento de regeneración de sistemas pasivos puede tardar horas en completarse. Le recomiendo que consulte el manual del propietario de su vehículo para ver con qué tipo de sistema DPF está equipado su vehículo.

Si el PCM detecta que el proceso de regeneración no se ha completado según lo especificado, o si la presión de escape no alcanza el nivel deseado, se podría almacenar un P2458 y se podría iluminar una lámpara indicadora de mal funcionamiento.

Síntomas y gravedad

Debido a que la regeneración del DPF es crucial para mantener la contrapresión de escape deseada, este código debe abordarse con cierto grado de urgencia. Los síntomas de un código P2458 pueden incluir:

Es probable que otros códigos DPF acompañen al P2458 Excesivo humo negro del escape Incapacidad para producir y mantener los niveles de RPM deseados Aumento de la temperatura del motor Sobrecalentamiento de la carcasa del DPR u otros componentes del escape

Causas

Las causas potenciales para que se establezca este código son:

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