P2191 Sistema demasiado pobre en el código de problema del banco de carga 1 más alto

P2191 Sistema demasiado pobre en el banco de carga más alto 1

Descripción técnica del código de problema OBD-II

Sistema demasiado pobre en el banco de carga más alto 1

¿Qué significa eso?

Este código genérico de diagnóstico de problemas del tren motriz/motor generalmente se aplica a motores de inyección de combustible de la mayoría de los fabricantes europeos y asiáticos desde 2010.

Esos fabricantes incluyen, entre otros, Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW/Mini. , Hyundai, Mazda, Kia e Infiniti.

 

Este código se refiere principalmente al valor proporcionado por el sensor de relación aire/combustible, más comúnmente llamado sensor de oxígeno (ubicado en el escape) que ayuda a la El PCM (módulo de control del tren motriz) controla la cantidad de combustible que se inyecta en el motor. Específicamente, el PCM está detectando una condición pobre, lo que significa demasiado aire en la relación aire/combustible. Este código está configurado para el Banco 1, que es el banco de cilindros que incluye el cilindro número 1. Esto puede ser una falla del circuito mecánico o eléctrico, según el fabricante del vehículo y el sistema de combustible.

Los pasos para la solución de problemas pueden variar dependiendo del fabricante, el tipo de sistema de combustible, el tipo de sensor de flujo de aire masivo (MAF) y los colores de los cables, y el tipo de sensor de relación aire/combustible/sensor de oxígeno (AFR/O2) y los colores de los cables.

Síntomas

Los síntomas de un código de motor P2191 pueden incluir:

Lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) iluminada Falta de potencia Fallos de encendido ocasionales Poca economía de combustible

Causas

Causas potenciales de este código a configurar son:

Sensor de relación aire/combustible/sensor de oxígeno (AFR/O2) defectuoso >

Un buen punto de partida es siempre consultar los boletines de servicio técnico (TSB) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida publicada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Primero, observe si hay otros códigos de falla de diagnóstico. Si alguno de ellos está relacionado con el combustible o el sistema de combustible, diagnostiquelo primero. Se sabe que se producen diagnósticos erróneos si un técnico diagnostica este código antes de que se haya diagnosticado y descartado completamente cualquier código del sistema relacionado con el combustible. Asegúrese de que no haya fugas de admisión o escape. Una fuga de admisión o una fuga de vacío hace que el motor funcione pobremente. Una fuga de escape da la impresión de un motor en funcionamiento pobre según el sensor AFR/O2.

A continuación, ubique el sensor de relación aire/combustible/sensor de oxígeno y el sensor de flujo de aire masivo en su vehículo en particular. A continuación se muestra un ejemplo de un sensor MAF:

Una vez ubicado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque rozaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de los conectores. Vea si se ven corroídos, quemados o posiblemente de color verde en comparación con el color normal del metal al que probablemente esté acostumbrado a ver. Puede conseguir un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de repuestos si es necesario limpiar los terminales. Si esto no es posible, busque alcohol isopropílico al 91 % y un cepillo ligero de cerdas de plástico para limpiarlos. Luego déjalos secar al aire, toma un poco de compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que usan para los casquillos de las bombillas y los cables de las bujías) y pon un poco donde los terminales entren en contacto.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de problemas de la memoria y vea si este código regresa. Si no es así, lo más probable es que el problema sean las conexiones.

Si el código regresa, necesitaremos probar la señal de voltaje del sensor MAF al PCM. Controle el voltaje del sensor MAF en su herramienta de escaneo. Si no hay una herramienta de escaneo disponible, pruebe la señal proveniente del sensor MAF con un voltímetro digital (DVOM). Con el sensor conectado, el cable rojo del voltímetro debe conectarse al cable de señal del sensor MAF y el cable negro del voltímetro debe conectarse a tierra. Arranque el motor y controle la entrada del sensor MAF. A medida que aumentan las RPM del motor, el MA

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