P0082 Circuito del solenoide de control de la válvula de admisión bajo B2
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Circuito del solenoide de control de la válvula de admisión bajo (banco 2)
¿Qué significa eso?
Este código es un código genérico de tren motriz OBD-II, lo que significa que se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 en adelante), aunque los pasos de reparación específicos pueden variar según el modelo.
En vehículos equipados con sincronización variable de válvulas (VVT), el módulo de control del motor/módulo de control del tren motriz (ECM/PCM) controla la posición del árbol de levas regulando el aceite del motor a través del solenoide de control para cambiar la posición del árbol de levas. El solenoide de control se controla mediante una señal modulada por ancho de pulso (PWM) del ECM/PCM. El ECM/PCM monitorea esta señal y si el voltaje está por debajo de la especificación, establecerá este código de problema e iluminará la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL).
El banco 2 se refiere al lado del motor que no contiene el cilindro n.° 1; asegúrese de verificar de acuerdo con las especificaciones del fabricante. El solenoide de control de la válvula de admisión generalmente está ubicado en el lado del colector de admisión de la culata. Este código es similar a los códigos P0081 y P0083. Este código también puede ir acompañado de P0028.
Síntomas
Los síntomas pueden incluir:
Luz de verificación del motor iluminada (lámpara indicadora de mal funcionamiento) El vehículo puede sufrir una aceleración deficiente y una disminución del combustible economía.Causas potenciales
Las causas potenciales de un código de diagnóstico de falla P0082 pueden incluir:
Arnés de cables en cortocircuito a tierra Solenoide en cortocircuito a tierra ECM defectuosoPasos de diagnóstico
Mazo de cables: desenchufe los conectores del mazo del PCM/ECM; utilizando un diagrama de cableado, ubique los cables + y - al solenoide. El solenoide puede controlarse por el lado de tierra o por el lado de potencia, según la aplicación. Consulte los diagramas de cableado de fábrica para determinar el flujo de energía en el circuito. Usando un voltímetro digital (DVOM) configurado en la configuración de voltios, verifique el voltaje con el cable positivo de la batería del vehículo y el cable negativo de cada cable al solenoide de control. Dependiendo de la aplicación, si el solenoide está conectado a tierra al chasis, pruebe el cable de alimentación al solenoide de control en el mazo de cables del PCM/ECM; no debe haber voltaje presente. Si hay voltaje presente, verifique si hay un cortocircuito a tierra en el cableado hasta el solenoide de control desconectando los conectores y regresando al solenoide.
Solenoide de control: verifique si hay un corto a tierra a través del solenoide de control colocando cualquiera de los cables DVOM a una buena tierra conocida y el otro a cada terminal del solenoide de control. Si hay una resistencia baja, el solenoide puede tener un cortocircuito interno.
PCM/ECM: si todo el cableado y el solenoide de control están bien, será necesario monitorear el solenoide durante el funcionamiento del motor sondeando los cables en el PCM/ECM. Usando una herramienta de escaneo avanzada que leerá las funciones del motor, monitoree el ciclo de trabajo ordenado al solenoide de control. Será necesario monitorear el solenoide durante el funcionamiento del motor bajo diferentes RPM y cargas. Usando un osciloscopio o un multímetro gráfico configurado en la escala del ciclo de trabajo, conecte el cable negativo a una buena tierra y el cable positivo a cualquiera de los terminales del cable en el solenoide. La lectura en la herramienta multímetro debe coincidir con el ciclo de trabajo ordenado en la herramienta de escaneo. Si son opuestos, es posible que la polaridad esté invertida: conecte el cable positivo del otro terminal del cable al solenoide y vuelva a realizar la prueba para verificar. Si no se detecta señal del PCM, puede haber una falla en el propio PCM.
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