P200D Filtro de partículas diésel sobre temperatura banco 2
Descripción técnica del código de problema OBD-II
Filtro de partículas diésel sobre temperatura banco 2
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Ford, Hino, Mercedes Benz, VW, etc. Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
Si su vehículo diésel equipado con OBD-II ha almacenado un código P200D, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un grado excesivo de temperatura del filtro de partículas diésel para el banco de motores dos. El banco 2 es el banco del motor que no contiene el cilindro número uno.
El filtro de partículas diésel, en lo que respecta a un vehículo moderno con motor diésel de combustión limpia, está diseñado para reducir las emisiones de escape nocivas antes pueden ser liberados a la atmósfera. Las emisiones de escape consisten principalmente en hidrocarburos (HC), monóxido de carbono (CO), óxido de nitrógeno (NOx) y partículas (hollín, en aplicaciones diésel). El filtro de partículas diésel es básicamente un filtro grande (de malla fina) que es capaz de soportar temperaturas extremas. Los gases de escape del motor fluyen y las emisiones nocivas quedan atrapadas dentro de un elemento de filtración de platino. Las temperaturas extremas generadas dentro del filtro de partículas diésel ayudan a quemar elementos emisores nocivos.
La responsabilidad principal del filtro de partículas diésel es la reducción del hollín de los gases de escape del motor diésel. Si has notado que los motores diésel modernos funcionan más limpios y con menos humo negro que los diésel de hace unas décadas; se debe a la implementación del filtro de partículas diésel en el sistema de escape.
Los sistemas de recirculación de gases de escape (EGR) dan un paso más en la reducción de NOx. Sin embargo, los motores diésel más grandes y potentes de hoy en día no pueden cumplir con las estrictas normas federales (de EE. UU.) sobre emisiones sólo con el EGR, el filtro de partículas diésel y la trampa de NOx. Fue por esta razón que se inventaron los sistemas de reducción catalítica selectiva (SCR).
Los sistemas SCR inyectan líquido de escape diésel (DEF) en el escape delante del filtro de partículas diésel y/o el convertidor catalítico. La inyección de DEF sincronizada con precisión eleva la temperatura del elemento de filtración y le permite funcionar de manera más eficiente. Hace que el elemento de filtración dure más y permite que se liberen menos emisiones de escape nocivas a la atmósfera.
Los sensores de temperatura de escape se colocan antes y después del filtro de partículas diésel para monitorear su temperatura y eficiencia. Todo el sistema SCS es monitoreado y controlado por el PCM o por un controlador independiente (que interactúa con el PCM). De cualquier manera, el controlador monitorea los sensores de O2, NOx y temperatura de escape (así como otras entradas) para determinar el momento adecuado para la inyección de DEF. Es necesaria una inyección precisa de DEF para mantener la temperatura del escape dentro de los parámetros aceptables y optimizar la filtración de contaminantes.
Si el PCM detecta una temperatura excesiva del filtro de partículas diésel (para el banco de motores dos), se almacenará un código P200D y un indicador de mal funcionamiento. La lámpara puede estar iluminada.
Un corte de un filtro de partículas diésel típico:
¿Cuál es la gravedad de este DTC?
Cualquier partícula diésel almacenada Los códigos de filtro pueden ser precursores de un sistema de escape obstruido. El código almacenado P200D debe considerarse grave y abordarse lo antes posible. Se podrían producir daños al catalizador si las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código no se rectifican de manera oportuna.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Síntomas de un P200D El código de problema puede incluir:
Disminución del rendimiento del motor Exceso de humo negro proveniente del escape del vehículo Reducción de la eficiencia del combustible Otras emisiones relacionadasLeer: 26
