P202C Circuito de control del calentador del tanque reductor alto
Código de falla OBD-II Descripción técnica
Circuito de control del calentador del tanque reductor alto
¿Qué significa eso?
Esto El código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Volkswagen, Mercedes-Benz, Dodge, Audi, etc. Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
< br/>
Un código almacenado P202C significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un voltaje excesivo en el circuito de control del calentador del tanque reductor.
El sistema catalizador es responsable de la reducción de (básicamente) todas las emisiones de escape, aunque ciertas aplicaciones también están equipadas con una trampa de NOx.
Los sistemas de recirculación de gases de escape (EGR) van un paso más allá en la reducción de NOx. Sin embargo, los motores diésel más grandes y potentes de hoy en día no pueden cumplir con las estrictas normas federales (de EE. UU.) sobre emisiones con el EGR, el filtro de partículas diésel/convertidor catalítico y la trampa de NOx únicamente. Fue por esta razón que se inventaron los sistemas de reducción catalítica selectiva (SCR).
Los sistemas SCR inyectan un compuesto reductor o un líquido de escape diésel (DEF) en el escape delante del filtro de partículas diésel, trampa de NOx. , y/o el catalizador a través de la válvula de inyección de reductor (solenoide). La inyección de DEF sincronizada con precisión eleva la temperatura del elemento de filtración y le permite funcionar de manera más eficiente. Mejora la longevidad del elemento de filtración y permite que se liberen a la atmósfera menos emisiones de escape nocivas. Todo el sistema SCR es monitoreado y controlado por el PCM o por un controlador independiente (que interactúa con el PCM). De cualquier manera, el controlador monitorea los sensores de O2, NOx y temperatura de escape (así como otras entradas) para determinar el momento apropiado para la inyección de DEF (reductor). Es necesaria una inyección precisa de DEF para mantener la temperatura del escape dentro de parámetros aceptables y optimizar la filtración de contaminantes.
Los calentadores del tanque reductor se utilizan para evitar que el fluido de escape diésel se congele durante temperaturas extremadamente frías. Estos calentadores generalmente están ubicados dentro o alrededor del depósito de DEF.
Si el PCM detecta un nivel de voltaje en el circuito de control del calentador del tanque reductor que es superior al parámetro máximo permitido, se almacenará un código P202C y Es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). Es posible que se requieran múltiples ciclos de encendido (con una falla) para la iluminación MIL.
¿Cuál es la gravedad de este DTC?
Un código almacenado P202C debe considerarse grave y abordarse lo más rápido posible. El sistema SCR podría desactivarse a causa de esto. Se podrían producir daños al catalizador si las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código no se rectifican de manera oportuna.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Síntomas de un P202C El código de problema puede incluir:
Reducción en la eficiencia del combustible Excesivo humo negro proveniente del escape del vehículo Disminución del rendimiento del motor Otros códigos relacionados con SCR¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Causas de esto El código puede incluir:
Elemento calefactor del tanque reductor defectuoso Circuitos abiertos o en cortocircuito en el control del calentador del tanque reductor Mal funcionamiento del controlador SCR/PCM o error de programación¿Cuáles son algunos pasos para solucionar problemas de P202C?
Un diagnóstico Se necesitarán un escáner, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo para diagnosticar un código P202C.
Puede utilizar la fuente de información del vehículo para localizar un boletín de servicio técnico ( TSB) que coincida con el año, marca y modelo del vehículo; así como el tamaño del motor, los códigos almacenados y los síntomas exhibidos. Si encuentra uno, podría brindarle información de diagnóstico útil.
Utilice el escáner (conectado al conector de diagnóstico del vehículo) para recuperar
Leer: 21
