P021D Sincronización de inyección del cilindro 10
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Sincronización de inyección del cilindro 10
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de falla ( DTC) es un código de tren motriz genérico, lo que significa que se aplica a la mayoría de los vehículos equipados con OBD-II, incluidos, entre otros, VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan, etc. genérico, los pasos exactos de reparación pueden variar dependiendo de la marca/modelo.
Un código almacenado P021D significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el circuito de sincronización de inyección para un cilindro particular del motor. . En este caso el cilindro en cuestión es el cilindro diez. Consulte una fuente confiable de información del vehículo para conocer la ubicación exacta del cilindro número diez del vehículo en el que se almacenó el P021D.
Según mi experiencia, un código P021D se almacena exclusivamente en vehículos equipados con motores diésel. Los motores diésel de combustión limpia (inyección directa) actuales requieren niveles extremos de presión de combustible.
Debido a este alto grado de presión de combustible, sólo personal calificado debe intentar diagnosticar o reparar el sistema de combustible de alta presión.
Cuando se utilizan inyectores unitarios, la bomba de inyección de alta presión es impulsada por la cadena de distribución del motor y sincronizada de acuerdo con la posición del cigüeñal y los árboles de levas. Cada vez que el cigüeñal del motor y el/los árbol/es de levas alcanzan un cierto punto, se pulsa la bomba de inyección de alta presión; resultando en un grado extremo (hasta 35,000 psi) de presión de combustible.
Los sistemas de inyección directa Common Rail se sincronizan utilizando un riel de combustible de alta presión común y solenoides individuales para cada cilindro. En este tipo de aplicación, el PCM o un controlador de inyección diésel independiente se utiliza para controlar la sincronización del inyector.
Las variaciones en la sincronización del árbol de levas y/o del cigüeñal alertan al PCM de inconsistencias en la sincronización de inyección de cilindros específicos y solicitan una código almacenado P021D. Algunos vehículos pueden requerir múltiples ciclos de encendido con una falla para que se almacene este tipo de código y se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento.
Los códigos de sincronización de inyección relacionados incluyen los cilindros 1 al 12: P020A, P020B, P020C , P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E y P021F.
Severidad y síntomas del código
Todos los códigos relacionados con el sistema de inyección de combustible de alta presión deben considerarse graves y abordarse con cierto grado de urgencia.
Los síntomas de un código de motor P021D pueden incluir:
Fallo de encendido, hundimiento o tropiezo del motor Falta general de rendimiento del motor Olor distintivo del combustible diesel Reducción de la eficiencia del combustibleCausas
Las posibles causas de este código P021D incluyen:
Solenoide de inyección de combustible defectuoso Cableado y/o conectores abiertos o en cortocircuito en el circuito de control del inyector de combustible Inyector de combustible defectuoso Falla del componente de sincronización del motor Falla del sensor (o circuito) de posición del cigüeñal o del árbol de levasProcedimientos de diagnóstico y reparación
Necesitaría un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo para diagnosticar un código P021D.
Comience con una visión visual Inspección de mazos de cables y componentes relacionados con el sistema de combustible de alta presión. Busque signos de fuga de combustible, así como daños en el cableado o los conectores.
Consulte los boletines de servicio técnico (TSB) que pertenecen al vehículo, los síntomas y los códigos en cuestión. Si se encuentra dicho TSB, proporcionará información muy útil para diagnosticar este código.
Ahora, conectaría el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperaría todos los códigos de problemas almacenados y congelaría los datos del cuadro. Me gusta tomar nota de esta información, ya que puede resultar beneficiosa a medida que se desarrolla el diagnóstico. A continuación, borraría los códigos y probaría el vehículo para ver si el código se restablece. Si hay códigos del sensor del cigüeñal y/o del sensor de posición del árbol de levas almacenados, diagnostique y repare antes de intentar diagnosticar el inyector.
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