P2099 Código de problema del banco 2 demasiado rico del sistema de ajuste de combustible posterior al catalizador

P2099 Sistema de ajuste de combustible posterior al catalizador, banco demasiado rico 2

Descripción técnica del código de falla OBD-II

Sistema de ajuste de combustible posterior al catalizador, banco demasiado rico 2

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos 1996 y posteriores (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, etc.). Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar dependiendo de la marca/modelo.

Cada vez que me encuentro con un código de problema P2099, sé que significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una entrada de voltaje de señal de el sensor de oxígeno (O2) aguas abajo (post-catalizador) para el banco de motores uno que indica que el contenido de partículas de oxígeno es demasiado bajo. El banco 2 es el banco de motores que no contiene el cilindro n.° 1.

 

El sensor de O2 consta de un elemento sensor de dióxido de circonio encerrado dentro de una carcasa de acero ventilada. Los electrodos de platino se utilizan para conectar el elemento sensor a los cables del mazo de cables del sensor de O2. El mazo de cables del sensor de O2 está conectado al PCM a través de la red de área del controlador. El sensor de O2 proporciona al PCM datos en tiempo real relacionados con el porcentaje de partículas de oxígeno en el escape del motor en comparación con el contenido de oxígeno del aire ambiente.

Los gases de escape gastados del motor se empujan a través del colector de escape, en el tubo de escape y a través del convertidor catalítico. A continuación pasan por el sensor de O2 situado detrás. Los gases de escape fluyen a través de los orificios de ventilación en la carcasa de acero y a través del elemento sensor. El aire exterior ingresa a una cámara en el medio del sensor, a través de las cavidades de los cables. En la cámara, el aire ambiente se calienta, lo que obliga a los iones de oxígeno a producir voltaje (energía). Las variaciones entre la concentración de moléculas de oxígeno en el aire ambiente (atraídas hacia el sensor de O2) y la concentración de iones de oxígeno en el escape hacen que el voltaje fluctúe. Estas fluctuaciones hacen que los iones de oxígeno dentro del sensor de O2 reboten de una capa de platino a la otra, muy rápida y repetidamente.

Los cambios de voltaje ocurren a medida que los iones de oxígeno se mueven entre las capas de platino. El PCM reconoce estos cambios de voltaje como variaciones en la concentración de oxígeno de escape. Estas variaciones reflejan si el motor está funcionando pobre (muy poco combustible) o rico (demasiado combustible). La salida de señal de voltaje del sensor de O2 es menor cuando hay más oxígeno presente en el escape (condición pobre). La salida de la señal de voltaje es mayor cuando hay menos oxígeno presente en el escape (condición rica). El PCM utiliza estos datos para calcular la estrategia de suministro de combustible y el tiempo de encendido, entre otras cosas.

Una vez que el PCM entra en operación de circuito cerrado, si las lecturas de entrada del circuito del sensor de O2 aguas abajo del banco 2 reflejan muy pocas moléculas de oxígeno en el escape, se almacenará un código P2099 y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento.

Severidad y síntomas

Un código P2099 significa que el sensor de O2 posterior al convertidor catalítico en el banco 2 ha detectado una condición de escape rico. La eficiencia del combustible puede verse comprometida y el código debe abordarse como severo.

Los síntomas de un código P2099 pueden incluir:

Disminución de la eficiencia del combustible Falta de rendimiento general del motor Es posible que se almacenen otros códigos de diagnóstico de problemas relacionados Haga servicio pronto al motor iluminación de la lámpara

Causas

< p>Las posibles causas de este código de motor incluyen:

Convertidor catalítico del banco 2 defectuoso Un sensor de flujo de masa de aire o de presión de aire del colector defectuoso Sensor/es de O2 del banco 2 defectuoso Cableado y/o conectores quemados, desgastados, rotos o desconectados Motor fugas de escape

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre consultar los boletines de servicio técnico (TSB) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida proporcionada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Un escáner de diagnóstico, un voltímetro digital (DVOM) y un servicio de vehículo

_{Leer: 18}